Контактно-гидродинамическая задача

Cтраница 1

Контактно-гидродинамическая задача определяет работоспособность подшипников качения и скольжения ( особенно неметаллических), зубчатых, червячных и фрикционных передач, работающих в масле. [1]

Отдельные выводы из решения контактно-гидродинамической задачи используются в современных расчетных нормативах, однако методика расчета, которая целиком бы основывалась на контактно-гидродинамической теории, еще не разработана. В связи с изложенным для повседневных расчетов зубчатых колес приходится применять приближенные зависимости. [2]

Нахождение qrn № сводится к решению нестационарной контактно-гидродинамической задачи для упругого низкомодульного или вязко-упругого материала. Эта задача не рассматривается. [3]

Более строгий подход к составлению уравнений для решения контактно-гидродинамической задачи указан М. В. Крровчинским, доклад которого также поставлен на конференции. [4]

Например, при испытаниях тяжелонагруженных высших кинематических пар, работоспособность которых определяется контактно-гидродинамической задачей, для непрерывной регистрации весового износа деталей работающей машины ( в частности, зубчатых передач), особенно при переходах от без-ызносных режимов к изнашиванию и заеданию, других методов нет. В более общем плане обеспечение практически безызносных режимов следует рассматривать как основное средство увеличения срока службы деталей машин и времени эксплуатации всей машины да первого капитального ремонта. [5]

Схема контакта двух цилиндров, разделенных вязкой или идеально пластической средой. [6]

В настоящей работе приводятся наиболее простые и вместе с тем достаточно точные пути решения контактно-гидродинамической задачи для двух цилиндров, разделенных слоем вязкой или идеально пластической среды. [7]

Схема клинового нажимного механизма к торовому вариатору.| Схема для определения координаты нескользящей точки и потерь на трение. [8]

Потери, связанные с проскальзыванием во фрикционных передачах, работающих в масле, теоретически можно определять из решения контактно-гидродинамической задачи с учетом контактных деформаций тел качения. [9]

График для определения коэффициента Кк. [10]

Однако и определение несущей способности такого контакта требует совместного учета влияния контактных деформаций на форму масляного слоя и изменения вязкости масла в зависимости от давления и температуры в контакте. Для решения этой контактно-гидродинамической задачи необходимо сделать некоторые упрощающие допущения. [11]

Капица предлагает решать контактно-гидродинамическую задачу методом последовательных приближений, принимая, что в результате контактных деформаций увеличивается лишь приведенный радиус кривизны формы зазора. При этом он полагает, что форма зазора и далее будет описываться квадратичной параболой. Выше показано, что форма зазора имеет совершенно иной вид. В частности, образуется запорный язык, который совместно со значительным протяжением постоянной толщины масляной пленки приводит к значительному росту гидродинамической грузоподъемности. [12]

Схема прибора для измерения формы зазора.| Профиль зазора в неметаллическом подшипнике. [13]

Из рассмотренного делаем вывод, что при расчете неметаллического подшипника скольжения, смазываемого водой, можно не учитывать зависимость вязкости смазки от давления и температуры. Теперь схема решения всей контактно-гидродинамической задачи может быть следующей. [14]

В настоящее время известно сравнительно мало работ по этой проблеме [ 1, 2, 3, 41, причем решения основаны на спорных допущениях, а результаты иногда расходятся с практикой эксплуатации. Все это вынуждает задавать чрезмерно большие коэффициенты запаса и затрудняет определение оптимальных соотношений конструктивных и эксплуатационных параметров указанных деталей, а также правильный выбор смазывающего масла. Прямое решение совместной контактно-гидродинамической задачи приводит к весьма сложной и не решаемой в настоящее время системе интегральных уравнений. В связи с этим необходимо искать приближенное решение, пригодное для практического применения. [15]

Страницы: 1 2