Питание - магистраль
Cтраница 2
 |
Расчетная схема при питании магистрали между какими-либо двумя точками присоединения ответвительных шинопроводов. [16] |
Так, например, для данных, как в примере 5 - 1, когда питание магистрали будет производиться в точке Е, находящейся между точками ответвлений С и В ( рис. 5 - 13), расчеты следует выполнить следующим образом. [17]
Если утечки из магистрали превышают темп снижения давления в уравнительном резервуаре, кран машиниста станет на питание магистрали сжатым воздухом из главного резервуара, чем будет выравниваться падение давления в тормозной сети и уравнительном резервуаре. В этом случае также будет осуществляться нормальный переход с повышенного давления на зарядное без вызова торможения в поезде. Это объясняется тем, что после перевода ручки крана машиниста во II положение в первоначальный период давление в магистрали поезда будет выше, чем давление в рабочих камерах воздухораспределителей вагонов. [18]
 |
Взаимное резервирование питающих магистралей. [19] |
В цехах с непрерывным процессом производства, например на металлургических предприятиях, магистральные схемы используются с взаимным резервированием питания отдельных магистралей. На рис. 3.4 приведена схема, которая позволяет вывести в ремонт один из трансформаторов, используя перегрузочную способность других, или обеспечить питание нескольких магистралей от одного трансформатора. [20]
При неравномерной загрузке технологического оборудования в течение суток ( например, пониженная нагрузка в ночные или ремонтные смены) схемы с взаимным резервированием питания магистралей обеспечивают возможность отключения незагруженных трансформаторов. [21]
Таким образом, размещение крупных ТЭЦ на периферии городов или вне городов всегда рационально осуществить по однотрубной схеме нагрева воды на ТЭЦ с питанием однотрубных магистралей до пиковых источников тепла внутри районов города. [22]
При неравномерной загрузке технологического оборудования в течение суток ( например, при пониженной нагрузке в ночные или ремонтные смены) схемы с взаимным резервированием питания магистралей обеспечивают возможность отключения незагруженных трансформаторов. [23]
На электропоездах ЭР22, где управление электропневматическим тормозом осуществляется рукояткой контроллера, опробование тормозов производят аналогично при нахождении ручки крана машиниста в положении перекрыши без питания магистрали, производя торможение нажатием кнопки Аварийный ЭПТ при рабочем положении реверсивной рукоятки контроллера и I тормозном положении главной рукоятки контроллера. [24]
 |
Взаимное резервирование питающих магистралей. [25] |
При неравномерной загрузке технологического оборудования в течение суток ( например, пониженная за -, грузка в ночные или ремонтные смены) схемы с взаимным резервированием питания магистралей или с двух-трансформаторными КТП при радиальном питании обеспечивают возможность отключения незагруженный трансформаторов, что позволяет уменьшить потери электроэнергии за счет более рациональной загрузки трансформаторов. Смешанные схемы питания позволяют наиболее рационально использовать преимущества как магистральных, так и радиальных схем. [26]
В пути следования управление ЭПТ производится без разрядки уравнительного резервуара крана машиниста путем выдержки ручки крана машиниста в положении V3 и последующего перевода в IV положение ( перекрыша с питанием магистрали) для получения необходимой ступени торможения. [27]
 |
Схема управления дежурным освещением.| Общий вид стойки для ламп наружного освещения. [28] |
Включение и выключение светильников наружного освещения каждого борта осуществляется посредством пакетных выключателей, устанавливаемых на верхней палубе. Питание магистрали получают от расположенных вблизи групповых щитов - 127 в. Магистрали наружного освещения являются трехфазными. Светильники подключаются к магистралям посредством крестовых коробок по возможности равномерно по фазам. [29]
Плотность уравнительного резервуара проверяют при IV положении ручки крана в течение 3 мин. Проверяют также отсутствие питания магистрали при нахождении ручки крана в III положении и утечке из магистрали через отверстие диаметром 2 мм в кране Б и время перехода с завышенного давления в магистрали на нормальное зарядное. [30]
Страницы: 1 2 3