Питание - тормозная магистраль
Cтраница 1
Питание тормозной магистрали продолжается до тех пор, пока давление в полости К над диафрагмой не окажется достаточным для преодоления усилия пружины 13, после чего диафрагма занимает среднее положение. Клапан 17 под усилием пружины 19 садится на седло 16 и разобщает полости И к В. [1]
Краны машиниста бывают с неавтоматической перекрышей без питания тормозной магистрали, универсальные с неавтоматической перекрышей с питанием и без питания тормозной магистрали, пря-модействующие с автоматической перекрышей. [2]
В I положении ручки кран машиниста обеспечивает наиболее интенсивное питание тормозной магистрали из главного резервуара; величиной давления в уравнительном резервуаре задается уровень сверхзарядки магистрали. [3]
 |
Принципиальная схема контроля состояния ( обрыва тормозной магистрали.| Пневмоэлектрический датчик № 418 устройства контроля состояния ( обрыва тормозной магистрали. [4] |
В головной части поезда и на локомотиве вследствие питания тормозной магистрали при поездном положении ручки крана машиниста воздухораспределители кратковременно срабатывают и производят частичную дополнительную разрядку магистрали ( около 0 1 - 0 2 кгс / см2), а затем отпускают. [5]
Наличие указанного сообщения обеспечивает выравнивание давлений в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали, благодаря чему отсутствует питание тормозной магистрали. [6]
Краны машиниста бывают с неавтоматической перекрышей без питания тормозной магистрали, универсальные с неавтоматической перекрышей с питанием и без питания тормозной магистрали, пря-модействующие с автоматической перекрышей. [7]
 |
Схема автоматического прямодействующего тормоза. [8] |
На локомотиве установлены компрессор 1 ( рис. 1.1), главный резервуар 2, напорная ( питательная) магистраль 3 и кран машиниста 4, имеющий устройство для питания тормозной магистрали в положении перекрыши. Сжатый воздух, вырабатываемый компрессором, заполняет главный резервуар и далее по питательной магистрали поступает к крану машиниста. [9]
При давлении в тормозной магистрали ниже, чем давление в полости над уравнительным поршнем, последний переместится вниз, отожмет от седла впускной клапан и установится сообщение каналов Л2 и Б, обеспечивающее питание тормозной магистрали. [10]
Повышение давления в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от седла впускной клапан и сообщает каналы Л2 и Б, открывая второй путь для питания тормозной магистрали. [11]
Кран машиниста обладает следующими положительными свойствами: высокой чувствительностью поддержания давления в тормозной магистрали в процессе торможения и отпуска, постоянной величиной первой ступени торможения, автоматиче-ским переходом со сверхзарядного давления, наличием положения перекрыши без питания тормозной магистрали, автоматическим переводом ручки крана из I положения в поездное. [12]
К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран усл. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро - и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [13]
Через дроссельное отверстие Л давления по обе стороны поршня 8 выравниваются и под усилием пружины 3 клапан 1 садится на седло 5 и разобщает питательную и тормозную магистрали. В случае падения давления в тормозной магистрали ниже величины, на которую отрегулирована пружина 13, мембрана прогнется вверх и питание тормозной магистрали возобновится как было описано выше. При повышении давления в тормозной магистрали выше величины, на которую отрегулирована пружина 13, выпуск излишнего воздуха из тормозной магистрали редуктор не производит. [14]
 |
Главный резервуар тепловоза. [15] |
Страницы: 1 2