Питание - тормозная магистраль
Cтраница 2
Главные резервуары предназначены для создания запаса сжатого воздуха в поезде. В первоначальный период отпуска и зарядки, когда ручка крана машиниста выдерживается в I положении и происходит прямое сообщение главных резервуаров с тормозной магистралью, расход сжатого воздуха достигает 6 - 8 м3 / мин и значительно превышает производительность компрессора. В этот период питание тормозной магистрали идет с полным использованием производительности компрессора, если он работает, и займом запаса сжатого воздуха, аккумулированного в главных резервуарах. [16]
Важным показателем состояния тормозной системы в эксплуатации является наличие утечек сжатого воздуха через неплотности. Плотность тормозной сети систематически проверяют при полном опробовании заряженных тормозов. В пассажирских поездах после прекращения питания тормозной магистрали сжатым воздухом через кран машиниста допускается снижение давления в ней не более 0 2 кгс / см2 в течение 1 мин, что соответствует утечке примерно 18 - 20 л во. В грузовых поездах нормы допускаемых максимальных утечек такие же, однако метод их проверки другой. [17]
 |
Управляющая часть ОВЕ-1 крана машиниста ДАКО BSE. [18] |
Остальные команды осуществляются с помощью электрических сигналов, воздействующих на электромагнитные вентили при I-V положениях крана машиниста. Положение IV и VI ручки крана машиниста выполнены с автоматическим возвратом в положение V. В положении III после ступени торможения происходит перекрыша с питанием тормозной магистрали. При отпуске I положением и давлении в магистрали выше зарядного осуществляется переход на зарядное давление и его поддержание. [19]
К кранам машиниста с неавтоматической перекрышей без питания магистрали относится также кран усл. Этот кран не удовлетворяет современным требованиям к тормозам из-за ограниченной мощности питания тормозной магистрали в поездном положении и отсутствия возможности отпуска тормозов повышенным давлением с последующим медленным переходом на нормальное зарядное давление. На пневматическом управлении тормозами кран не имеет перекрыши с питанием тормозной магистрали. Этот кран широко применяется на вагонах метро, а также для управления электропневматическими тормозами электро - и дизель-поездов при наличии электрического контроллера. [20]
Страницы: 1 2