Питание - тяговая подстанция
Cтраница 1
Питание тяговых подстанций осуществляется от одноцепных или двухцепных линий электропередачи 110 ( 150) кВ ( при электрификации на переменном токе - также и 220 кВ), сооружаемых для этой цели, как правило, вдоль железной дороги. [1]
Для питания тяговых подстанций электрифицированных железных дорог применяется присоединение этих подстанций к питающим линиям на ответвлениях. Релейная защита этих линий, имея много общего с защитой других линий с ответвлениями, имеет также и ряд специфических особенностей. [2]
Схема питания тяговых подстанций от энергосистемы на дорогах СССР во всех случаях должна иметь такое построение, при котором выход из работы одной из районных подстанций или линии передачи на электрифицированном участке длиной 150 - 200 км мог бы явиться причиной выхода из строя не более одной тяговой подстанции. [3]
Более равномерная нагрузка фаз трехфазной липни электропередачи достигается при питании тяговых подстанций поочередно от всех трех фаз этой линии. В этом случае секции тяговой сети слева и справа от подстанции в отличие от рассмотренной схемы питаются от различных фаз линии передачи и, следовательно, имеют напряжения, не совпадающие по фазе друг с другом. Применение трехфазных трансформаторов позволяет питать и трехфазные ( нетяговые) потребители. [4]
 |
Линия электропередачи ( на переднем плане - промежуточная металлическая опора. [5] |
Надежность питания электрической тяги и районных потребителей зависит от надежности цепей питания тяговых подстанций и работы самих подстанций. [6]
Схема электроснабжения должна гарантировать непрерывность и бесперебойность подачи электроэнергии для тяги поездов Питание тяговых подстанций осуществляется двумя одноцепными линиями или одной двухцепной. Сечение каждой линии ( или каждой цепи) должно обеспечивать работу подстанции без снижения нагрузок. [7]
На рис. 8 - 1 -показаны схемы включения линий 110 - 220 кв для питания тяговых подстанций, предназначенных для электроснабжения железных дорог, электрифицируемых на однофазном переменном токе; промежуточные подстанции схем по рис. 8 - 1 приключаются между опорными подстанциями / и / / на глухих ответвлениях от одной или двух параллельных линий. [8]
На рис. 8 - 1 доказаны схемы включения линий 110 - 220 кв для питания тяговых подстанций, предназначенных для электроснабжения железных дорог, электрифицируемых на однофазном переменном токе; промежуточные подстанции схем по рис. 8 - 1 приключаются между опорными подстанциями / и / / на глухих ответвлениях от одной или двух параллельных линий. [9]
 |
Схема рассечки ВЛ. с двусторонним питанием на уча. [10] |
При прохождении в особо гололедных районах ВЛ выполняются на одноцепных опорах независимо от принимаемых схем питания тяговых подстанций. [11]
 |
Значения коэффициента feK для определения. [12] |
Я ср.н. м, Я ср.и. м - среднесуточные активные нагрузки наиболее и наименее загруженных плеч питания тяговой подстанции в месяц интенсивного движения ( принимаются по данным проектной организации МПС); Рср.п. м - среднесуточная нагрузка подстанции постоянного тока в месяц интенсивного движения ( принимается по данным проектной организации МПС); Рр-максимальная нагрузка районных потребителей, питающихся от третьей обмотки трансформаторов тяговой подстанции; I / Y - коэффициент, учитывающий неравномерность зп-грузки фаз и обмоток трехфазных трансформаторов. [13]
В связи с широкой электрификацией железных дорог в настоящее время определились характерные решения, по которым выполняют схемы питания тяговых подстанций. Эти решения зафиксированы специальным указанием МПС и МЭЭ, в котором приведены рекомендации по подключению тяговых подстанций к В Л 110 или 220 кВ, проходящим вдоль трассы электрифицируемой железной дороги. Через каждые 100 - 120 км для ВЛ 110 кВ и 130 - 170 км для ВЛ 220 кВ должны быть сооружены так называемые опорные подстанции с выключателями на каждой питающей линии. Желательно на такой подстанции иметь дополнительный ввод от питающего центра энергосистемы, чтобы поддерживать напряжение в ВЛ, снабжающих энергией тяговые подстанции. [14]
Распределение электрических потенциалов на металлических оболочках кабельных линий и других металлических подземных сооружений зависит от распределения потенциалов на рельсовых путях трамвая, расположения отсасывающих пунктов, величины напряжения на них, а также расположения и зон питания тяговых подстанций. [15]
Страницы: 1 2