Питание - электрифицированный транспорт
Cтраница 1
Питание электрифицированного транспорта переменным током позволяет значительно сократить расход цветного металла на контактную сеть, увеличить расстояние между подстанциями и все шире применяется на магистральных железных дорогах, а в некоторых случаях - и для промышленного электрифицированного транспорта. [1]
Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в землю. Эти точки, двигаясь по грунту, стремятся к своему источнику по различным путям наименьшего сопротивления. Одним из этих путей являются газопроводы с нарушенной изоляцией. Тюки попадают на газопровод и, двигаясь по нему, ( выходят в зоне тяговых подстанций или отсосов. [2]
Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. [3]
Особенностью сети питания электрифицированного транспорта является наличие пиковых изменений нагрузок. [4]
В настоящее время питание электрифицированного транспорта осуществляется двумя способами. [5]
Компоновка преобразовательных подстанций для питания электрифицированного транспорта отличается большим разнообразием. Имеются одноэтажные подстанции, одноэтажные с полуподвалом, двухэтажные. Распределительное устройство переменного тока размещается либо там же, где устанавливаются выпрямители, либо в отдельном здании. Различны взаимное размещение отдельных элементов подстанции и их конструктивное выполнение. [6]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [7] |
На рис. 37 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода используются рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в землю. [8]
Наиболее опасны анодные зоны, так как токи выходят из нефтепровода в виде положительных ионов, что сопровождается интенсивным выносом частичек металла и образованием сквозных отверстий. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем вторым проводом служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, тем не менее часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. Двигаясь в грунте, токи имеют тенденцию возвращаться к своим источникам по путям наименьшего сопротивления. [9]
 |
Процесс электрохи-мйчеуой коррозии в грунте. / - катодная зона, 2 - анодная зона.| Cxevia возникновения и распространения блуждающих токов. [10] |
На рис. 59 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. [11]
 |
Схема возникновения и распространения блуждающих токов. [12] |
На рис. 51 показана схема возникновения и распространения блуждающих токов. Для питания электрифицированного транспорта применяется постоянный ток, причем в качестве второго провода служат рельсы. Хотя рельсы являются хорошим проводником, но часть тока, особенно в местах соединений рельсов, попадает в грунт. Двигаясь в грунте, эти токи имеют тенденцию возвращаться к своим источникам по путям наименьшего сопротивления. Одним из таких путей являются газопроводы, имеющие поврежденную изоляцию. [13]
 |
Трехжильный кабель с отдельно-освинцованными жилами для подводной прокладки. [14] |
Одножильные и двухжильные кабели имеют ограниченное распространение. Одножильные кабели большей частью служат для питания электрифицированного транспорта ( трамвай, метрополитен, электрические железные дороги), а двухжильные-для сетей постоянного тока. [15]
Страницы: 1 2