Cтраница 3
Параметры V-образных двигателей зависят в первую очередь от угла у развала цилиндров и угла 8 расположения кривошипов. Эти углы влияют не только на уравновешенность, но и в значительной мере на равномерность хода двигателя, его габаритные размеры, конструкцию впускного патрубка и равномерность питания цилиндров рабочей смесью ( или воздухом в дизелях), а также на удобство ремонта и обслуживания. [31]
Компрессор имеет гидравлический привод поршневого типа. Цилиндр гидропривода расположен между газовыми цилиндрами компрессора и соединен с ними при помощи промежуточных фонарей. Питание цилиндра гидропривода маслом осуществляется от винтовых насосов. Компрессор всасывает газ из коллектора через фильтр, сжимает его в двух цилиндрах одной ступени и подает в нагнетательный коллектор. В ней установлен золотник главного распределительного устройства гидропривода, управляющий соединением рабочих полостей цилиндра с окнами подвода и слива масла. На патрубке станины в полости распределительного устройства установлен поршневой аккумулятор, предназначенный для смягчения гидравлических ударов в гидроприводе. [32]
Так как для Движения поршня цилиндра / / необходимо давление Ри, то в период движения поршня цилиндра / поршень цилиндра / / будет оставаться неподвижным. Поэтому для обеспечения параллельной работы цилиндров на линии питания цилиндра, работающего при пониженном давлении, приходится устанавливать дроссель / ( рис. 11.134, б) даже в тех случаях, когда по характеру работы цилиндров не требуется поддержание определенной скорости. Дроссель может быть выполнен в форме пробки с дросселирующим отверстием, встраиваемой в трубопровод, либо располагаться на панели управления. Имеются специальные конструкции настраиваемых дросселей, встраиваемых в трубопровод. Применение настраиваемых дросселей оправдывается тем, что при постоянных дросселях не может быть обеспечена достаточно строгая синхронизация работы цилиндров, так как скорость движения зависит от нагрузки, которая не может быть с достаточной точностью определена расчетным путем. [33]
В гидроприводе применяют, как правило, пластинчатые насосы, которые выпускают в одинарном и сдвоенном исполнениях с подачей 5 - 70 л / мин; насосы рассчитаны на наибольшее давление до 12 5 МПа. Во всех случаях для ограничения давления в гидросистеме необходимо предусматривать для каждого насоса предохранительный клапан. Сдвоенные насосы, состоящие из двух насосов, установленных на одном валу, используют для питания двух независимых гидросистем ( в этом случае для ограничения давления применяют раздельные предохранительные клапаны для каждого из насосов) или для питания цилиндров, входящих в одну гидросистему. В этом случае сдвоенный насос включает насос высокого давления с малой подачей и насос низкого давления с большой подачей. Такое сочетание насосов используют в гидросистемах, в которых требуется сначала быстрое перемещение с малой силой, а затем медленное перемещение с большой силой. При быстром перемещении масло нагнетается в систему обоими насосами одновременно, при медленном-только насосом высокого давления. В это время масло от насоса низкого давления сливается через его предохранительный клапан. [34]
В шестеренчатом насосе 5 образуется масляно-воздушная эмульсия, которая подается насосом в систему под некоторым давлением. Часть эмульсии вместе с воздухом уходит в воздухоотводящую трубу 7, где происходит окончательное отделение масла от воздуха. Освобожденный воздух питает измеритель-преобразователь и давит на поверхность масла внизу воздухоотводящего бака. Это давление зависит от величины сопротивления прохождению потока воздуха через трубку 8 измерителя-преобразователя. При изменении уровня масла в воздухоотводящем баке изменяются и отношение количества засасываемых воздуха и масла и давление в системе питания цилиндра /, что вызовет перестановку его поршня. [35]
В практике распространены регуляторы дифференциального типа, одна из схем которого показана на рис. 15t, а. Регулирование подачи здесь достигается изменением угла у наклона люльки 2 ( несущей цилиндровый блок 3) осуществляемого с помощью цилиндра 7, который питается от клапанно-золотникового устройства 10, соединенного с нагнетательной полостью насоса. Подвижный цилиндр 7 связан через серьгу 4 с люлькой 2 насоса. Пока давление жидкости, нагнетаемой насосом, не достигнет расчетной величины ( р рном), силовой цилиндр 7 удерживается пружиной 5 в крайнем левом положении, соответствующем максимальному углу наклона и соответственно максимальной производительности насоса. При повышении давления до величины рн рном плунжер 10, преодолевая усилие пружины /, перемещается вверх и открывает канал 9 питания цилиндра 7, в результате последний, сжимая пружину 5, перемещается вправо, уменьшая тем самым угол наклона у люльки насоса и соответственно уменьшая его производительность. В результате установится значение подачи, соответствующее новому давлению. [36]
В шестеренном насосе 6 образуется масляно-воздушная эмульсия, которая подается насосом в систему под некоторым давлением. Часть эмульсии вместе с воздухом уходит через переливное калиброванное отверстие 7 в воздухоотводящий бак 3, где происходит окончательное отделение масла от воздуха. Освобожденный воздух питает измеритель-преобразователь 12 и давит на поверхность масла внизу воздухоотводящего бака. Это давление зависит от величины сопротивления прохождению потока воздуха через трубку 12 измерителя-преобразователя. При изменении уровня масла в воздухоотводящем баке изменяется отношение количеств засасываемых воздуха и масла, а поэтому и давление в системе питания цилиндра 9, что вызовет перестановку его поршня. [37]
Изменение порядка зажигания в ряде случаев приводит к значительному ослаблению отдельных резонансов. При этом если для одних гармоник сила резонанса уменьшается, то для других она возрастает. Количество различных возможных порядков зажигания зависит от схемы двигателя. С увеличением числа колен и цилиндров оно становится очень большим. Однако необходимость соблюдения уравновешенности двигателя, стремление не перегружать опорные подшипники, требование равномерности питания цилиндров двигателя смесью и технологические ограничения в выборе формы коленчатого вала - все это уменьшает число порядков зажигания, благоприятных в смысле свободы системы от сильных крутильных колебаний. [38]