Cтраница 2
Кризис 1847 г. позволил банкам и торговым фирмам того времени сократить сроки уплаты по векселям из Индии и Китая ( время нахождения векселей в пути между этими странами и Европой) с 10 месяцев по написании до 6 месяцев по предъявлении; тенеръ, по прошествии 20 лет, с ускорением сообщений и проведением телеграфных линий стало необходимым дальнейшее сокращение этого времени с 6 месяцев по предъявлении до 4 месяцев но написании, или же, как первый шаг к этому, - установление срока в 4 месяца по предъявлении. Плавание парусного корабля от Калькутты до Лондона вокруг мыса Доброй Надежды продолжается в среднем менее 90 дней. Срок в четыре месяца по предъявлении был бы равнозначен примерно 150 дням пути. [16]
Кризис 1847 г. позволил банкам и торговым фирмам того времени сократить сроки уплаты по векселям из Индии и Китая ( время нахождения векселей в пути между этими странами и Европой) с 10 месяцев по написании до 6 месяцев по предъявлении; теперь, по прошествии 20 лет, с ускорением сообщений и проведением телеграфных линий стало необходимым дальнейшее сокращение этого времени с 6 месяцев по предъявлении до 4 месяцев по написании, или же, как первый шаг к этому - установление срока в 4 месяца по предъявлении. Плавание парусного корабля от Калькутты до Лондона вокруг мыса Доброй Надежды продолжается в среднем менее 90 дней. Срок в четыре месяца по предъявлении был бы равнозначен примерно 150 дням пути. [17]
Турбинные масла должны служить в течение нескольких лет. Однако после пробного плавания корабля, на котором установлен новый турборедукторный агрегат, целесообразно турбинное масло слить / и заменить свежим. Если по какой-либо причине в масло гаопадает большое количество забортной морской воды, то после ее удаления масло может частично утратить свои защитные свойства. [18]
Как известно, наиболее важным показателем надежности является отсутствие отказов во время функционирования ( работы) технической системы. Отказ авиационного двигателя в полетных условиях, судовых механизмов во время плавания корабля, энергетических установок в работе под нагрузкой может привести к тяжелым последствиям. [19]
Этот закон впервые был установлен за 250 лет до нашей эры Архимедом и известен под названием закона Архимеда. Он имеет большое значение при решении задач, связанных с плаванием тел; на нем, в частности, основана теория плавания корабля. Силу давления R при этом часто называют архимедовой подъемной силой. [20]
Широко известны работы Н. П. Петрова, создавшего гидродинамическую теорию смазки, Н. Е. Жуковского, выполнившего ряд замечательных исследований в различных областях гидромеханики, А. Н. Крылова, разработавшего теорию плавания корабля, Н. Н. Павловского в области теории неравномерного движения и фильтрации жидкости. [21]
Широко известны работы Н. П. Петрова, создавшего гидродинамическую теорию смазки, Н. Е. Жуковского, выполнившего ряд замечательных исследований в различных областях гидромеханики, А. Н. Крылова, разработавшего теорию плавания корабля, Н. Н. Павловского - по теории неравномерного движения и фильтрации жидкости. [22]
Следует отметить, что специалисты-судостроители и моряки вносили различные предложения для ликвидации неестественно больших кренов. Реализация первого предложения неизбежно вела к ухудшению поворотливости корабля, осуществление второго, рассчитанного па снижение центра тяжести судна и соответственное увеличение метацентрической высоты, не давая существенного эффекта, значительно уменьшало дальность плавания корабля. [23]
Фактории иностранных купцов в других поморских городах и Пустозерске были закрыты. Для досмотра и недопущения плавания иноземных кораблей на восток, к Мангазее, на Вайгаче установили заставу из стрельцов Пустозерского гарнизона. Морская дорога, предвосхитившая появление Севморпути, на долгое время оказалась заброшенной. [24]
Если средняя плотность тела меньше плотности жидкости, то часть тела выступает над поверхностью. В этом случае говорят, что тело плавает. Для строительства кораблей большим значение имеет вопрос устойчивости плавания. Эта устойчивость определяется положением метацентра. На рис. 214 изображен корабль, накрененный на некоторый угол а от вертикального положения. При этом центр масс вытесненной им в этом наклонном положении воды находится в точке В, смещенной из плоскости симметрии корабля NN в ту же сторону, куда накренился корабль. Проведем через точку В вертикаль, которая представляет собой линию действия выталкивающей силы. УСТОЙЧИВОСТЬ нии с плоскостью симметрии корабля плавания корабля в верти - называется метацентром. [25]