Плавность - регулирование - скорость
Cтраница 1
Плавность регулирования скорости определяется рядом факторов, связанных с технической реализацией способа изменения параметров электрических цепей. В большинстве случаев она зависит от мощности электрической цепи, параметры которой изменяются с целью регулирования скорости. Регулирование скорости путем изменения сопротивлений в главных цепях двигателей средней и большой мощности обычно осуществляется с помощью коммутирующих аппаратов, число которых должно быть ограничено. При этих условиях регулирование скорости оказывается ступенчатым, так как снижение коэффициента плавности приводит к увеличению числа коммутирующих аппаратов. [1]
Плавность регулирования скорости может быть достаточно высокой вследствие простоты получения большего числа ступеней регулирования из-за установки аппаратуры управления в маломощные цепи возбуждения генератора и двигателя. [2]
Плавность регулирования скорости зависит от выбранного метода регулирования и должна соответствовать заданным условиям работы механизма. [3]
Плавность регулирования скорости - чем больше в заданном диапазоне регулирования скорости может быть получено искусственных характеристик, тем плавней будет происходить регулирование скорости. [4]
Плавность регулирования скорости определяется коэффициентом регулирования. [5]
Плавность регулирования скорости вращения асинхронного двигателя IB этой системе весьма высокая. [6]
Достоинствами системы ТП - Д являются плавность регулирования скорости; значительный диапазон регулирования ( до 10); большая жесткость получаемых искусственных характеристик; высокий КПД; бесшумность в работе; простота в обслуживании и эксплуатации. [7]
 |
Структурная схема регулирования числа оборотов газомотокомпрессора. [8] |
Регулятор сблокирован с масляным буфером, обеспечивающим плавность регулирования скорости газомотокомпрессора. [9]
 |
Схема системы генератор-двигатель.| Механические характеристики системы. Г - Д. [10] |
Достоинствами системы Г - Д являются большой диапазон регулирования; плавность регулирования скорости; высокая жесткость и линейность механических характеристик. [11]
Пневматические приводы применяются в основном в тех установках, в которых плавность регулирования скорости не имеет существенного значения. При изменении давления в значительной степени изменяется объем воздуха, вследствие чего происходят резкие колебания скорости движения механизмов. Пневмоприводы в некоторых случаях имеют преимущества перед электрическими и гидравлическими приводами. Они могут применяться для привода оборудования, установленного во взрывоопасных помещениях, в которых применение взрывобезо-ттасных электродвигателей ведет к возрастанию габаритов и к удорожанию установки. По сравнению с электрическими пневматические устройства более безопасны с точки зрения исключения возможности поражения электрическим током. [12]
Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перегрузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель: электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются: громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации привода и относительно низкий КПД установки. [13]
К основным требованиям, предъявляемым к СЭП, кроме точности слежения, относятся плавность регулирования скорости, плавность протекания переходных процессов, особенно в случаях значительной инерции механической части, приведенной к валу двигателя. Как правило, СЭП работают в программном или автоматическом режиме. [14]
Передачи СП уступают фрикционным вариаторам по сложности конструкции и изготовления, а также по плавности регулирования скорости. [15]
Страницы: 1 2 3