Плавность - регулирование - скорость
Cтраница 2
Механизм наклона печи снабжен муфтой скольжения и центробежным регулятором скорости, благодаря чему достигается плавность регулирования скорости поворота в пределах от 0 1 до 0 5 об / мин. [16]
В зависимости от назначения и типа ГПМ к приводам предъявляются разные требования по точности позиционирования, диапазону и плавности регулирования скоростей. К приводам СУ ГПМ предъявляется ряд специфических требований. Для приводов характерна работа в большом диапазоне изменения нагрузки при сохранении независимости точности системы от нагрузки. Приводы не должны менять своих характеристик при изменении свойств среды, в которой они работают. В первую очередь они должны сохранять свои свойства при изменении внешней температуры. Для ГПМ, работающих в составе ГПС, приводы СУ должны быть особенно высоконадежными, чтобы обеспечивать работу производственного комплекса в режиме безлюдной технологии. [17]
К достоинствам частотного регулирования скорости следует отнести сравнительно большой диапазон ( 10: 1) - ( 12: 1) и высокую плавность регулирования скорости. Механические характеристики асинхронного двигателя в рассматриваемом случае достаточно жесткие и обеспечивают стабильную работу привода. В случае поддержания потока двигателя неизменным регулирование его скорости производится при постоянном моменте. [18]
 |
Эквивалентная схема ( а электропривода постоянного тока с регулируемым источником напряжения и соответствующие механиче - ские характеристики ( б. [19] |
Мощности этих цепей во много раз меньше мощности регулируемого двигателя и соответственно главной цепи преобразователя, в связи с чем просто решается вопрос повышения плавности регулирования скорости. По той же причине для таких электроприводов оказывается относительно несложной техническая реализация и другой проблемы: формирования специального вида статических характеристик. [20]
При проектировании исходными данными являются: тип станка или машины; основные технические данные; количество и назначение электродвигателей, их примерная мощность и скорость вращения; наличие реверса и торможения; диапазон и плавность регулирования скорости электрическим путем; последовательность операций ( циклограммы), необходимые электрические блокировки, диаграмма тяговых усилий для продольно-строгальных станков; максимально допустимые нагрузки на наиболее слабые звенья привода станка; электрические и гидравлические схемы станков соответствующих моделей; материалы проектно-конструк-тор. [21]
Достоинства системы Г - Д: простота и экономичность управления пуском, реверсом, регулированием скорости, торможением; сравнит, легкость и малогабаритность аппаратуры управления; отсутствие значит, потерь энергии на управление; большой диапазон и плавность регулирования скорости; возможность получения оптим. Недостатки системы: сравнительно низкий кпд ( 0 6 - 0 8) вследствие трехкратного преобразования энергии; большая устаиовл, мощность машин и высокая стоимость оборудования; значит, расходы по обслуживанию и ремонту. Система Г - Д применяется для напряженно работающих приводов с большим числом включений в час, для приводов с широким регулированием скорости и с особыми требованиями к регулированию скорости ( изменение по определенному закону, согласованное вращение, авто-матич. [22]
Индукторные муфты скольжения позволяют регулировать скорость вниз от номинальной в пределах до 20 - 25 % для механизмов с вентиляторным моментом и до 5 - 10 % для механизмов с постоянным моментом. Плавность регулирования скорости получается высокой, что объясняется плавностью регулирования тока возбуж дения в обмотках муфты. [23]
При использовании секционированных металлических сопротивлений имеет место ступенчатое регулирование скорости. Применение жидкостных регуляторов скольжения позволяет получить сколь угодно высокую плавность регулирования скорости. [24]
Плавный переход с одной ступени регулирования к другой во многих случаях определяет качество продукции. В практике электропривода наименьшей плавностью регулирования обладают двухскоростные корот-козамкнутые асинхронные двигатели. Значительная плавность регулирования скорости достигается, например, в двигателе постоянного тока при регулировании потоком или подводимым к якорю двигателя напряжением. Здесь даже при весьма широких пределах удается осуществить плавкое регулирование за счет значительного числа ступеней регулировочного реостата, которое может достигать нескольких десятков и выше. [25]
Плавный переход с одной ступени регулирования на другую во многих случаях определяет качество продукции. В практике электропривода наименьшей плавностью регулирования обладают двухскорост-ные короткозамкнутые асинхронные двигатели. Значительная плавность регулирования скорости достигается, например, в двигателе постоянного тока при регулировании изменением потока или подводимого к якорю двигателя напряжения. Здесь даже при весьма широких пределах удается осуществить плавное регулирование за счет значительного числа ступеней регулировочного реостата, которое может достигать нескольких десятков и больше. [26]
При снижении нагрузки диапазон регулирования уменьшается. Способ малоэкономичен по энергетическим показателям, так как увеличение сопротивления якорной цепи при постоянном моменте нагрузки ведет к росту потерь энергии. Невысока и плавность регулирования скорости. Повысить ее можно увеличением числа ступеней резисторов, но это требует дополнительных капитальных затрат из-за увеличения числа коммутирующих контакторов ускорения Лу. Следует отметить, что для двигателей малой мощности включением в якорную цепь ползунковых переменных резисторов можно обеспечить высокую плавность регулирования при сравнительно малых затратах. [27]
Роторы и лебедки данного типа, применяемые на УЗК, компактны, удобны в эксплуатации и имеют длительные безотказные пробеги. Во-первых, не обеспечивается плавность регулирования скорости вращения ротора и подъема гидрорезака во-вторых, электродвигатели открытого исполнения часто выходят из строя, На УЗК типа 21 - 10 / 600 в системах гидроудаления кокса в приводе механизмов для подачи гидрорезаков в коксовые камеры успешно эксплуатируются гидронасосы марки 10 - ДД с регулируемой производительностью и гидромоторы типа IO-ПМ. Конструктивно насосы 10 - ПД представляют собой аксиально-поршневые агрегаты с синхронным гидравлическим карданным механизмом. [28]
Одним из важнейших вопросов электрооборудования металлорежущих станков является выбор типа электропривода для основных движений. На этот выбор оказывает влияние ряд факторов: 1) диапазон и плавность регулирования скорости рабочего механизма; 2) характер нагрузки привода; 3) частота включений привода; 4) соотношение периодов машинного и вспомогательного времени работы станка; 5) энергетические показатели работы привода - КПД и коэффициент мощности; 6) надежность привода, простота его обслуживания и наладки. [29]
 |
Шпиндельная группа внутришлифовального автомата. [30] |
Страницы: 1 2 3