Cтраница 2
При разработке товарно-транспортного баланса особое внимание должно быть уделено распределению нефтепродуктов по видам транспорта. Прежде всего оставляют необходимое количество нефтепродуктов для местной сдачи ( для потребителей, расположенных вблизи пунктов производства нефтепродуктов), после этого максимально загружают наиболее дешевый трубопроводный транспорт, затем водный и оставшееся количество нефтепродуктов предусматривают к вывозу железнодорожным транспортом. После такого распределения ресурсов составляют планы перевозок нефтепродуктов отдельно по каждому виду транспорта и сорту нефтепродукта. [16]
Сравнение эффективности планов перевозок нефтепродуктов с использованием того или иного вида транспорта или их сочетания не может опираться на средние отчетные цифры по различным видам транспорта, сливо-наливным и перевалочным пунктам. Данные об издержках должны отражать ту специфику конкретных транспортных линий, погрузочно-разгрузочных и перевалочных пунктов, сочетание которых включается в предстоящую схему перевозки. В связи с этим при решении задач оптимизации планов перевозок нефтепродуктов и их распределения по видам транспорта необходимо пользоваться экономическими показателями, отвечающими основным характеристикам транспортных линий, перевалочных пунктов, нефтебаз и их грузообороту. [17]
Сравнение эффективности планов перевозок нефтепродуктов при использовании того или иного вида транспорта ( их сочетания) не может опираться на средние отчетные данные по магистральным видам транспорта, сливо-наливным и перевалочным пунктам. Данные об издержках должны отражать специфику конкретных линий, погрузочно-разгрузочных и перевалочных пунктов, сочетание которых включается в предстоящую схему перевозки. Так как таких отчетных данных нет, при решении задач оптимизации планов перевозок нефтепродуктов и их распределения по-видам транспорта необходимо пользоваться типичными показателями, отвечающими основным характеристикам транспортных линий, перевалочных пунктов, нефтебаз и их грузооборота. [18]
Непосредственное снабжение - сети АЗС города осуществляется нефтебазами, которые, в свою очередь, получают нефтепродукты от НПЗ. Транспортировка нефтепродуктов от НПЗ к нефтебазам производится через распылительные пункты, которые производят распределение горюче-смазочных материалов между нефтебазами. Однако изменение структуры нефтебаз ( мощность, ассортимент и др.) может повлечь за собой дополнительные транспортные расходы по их снабжению. Отсюда очевидно, что оптимизация мощностей нефтебаз и планов перевозок нефтепродуктов от нефтебаз к АЗС невозможна без учета транспортных связей между нефтебазами, распылительными пунктами и НПЗ. [19]