План - путь
Cтраница 2
 |
Принципиальная схема технологического процесса грузопереработки. [16] |
Принципиальная схема технологического процесса переработки груза наглядно показывает, не только какие операции и в какой последовательности выполняются, но также и интенсивность их выполнения ( по данным анализа грузопотоков), размещение на разрезе и в плане путей помещений с расположением в них основного технологического оборудования, места накоплений груза и пр. [17]
Расположение пунктов набора воды на участке устанавливается тяговыми расчетами в зависимости от расхода воды локомотивами. Этот расход зависит от типа локомотива, расстояния, проходимого поездом, профиля и плана пути и веса поезда. Продолжительность стоянки поезда при этом определяется мощностью устройств водоснабжения, объемом тендера паровозов и устанавливается специальными расчетами. [18]
Это означает, что весь наличный объем капитала должен быть полностью распределен между четырьмя объектами. Для проверки правильности понимания сети такого рода составьте несколько возможных планов распределения капиталовложений и найдите соответствующие этим планам пути в сетевой модели. Далее выберите несколько различных путей и определите соответствующие им варианты распределения капиталовложений. [19]
На постоянных путях в пределах фронтов подачи, а также на передвижных путях в забоях и на отвалах карьеров переходные кри вые и прямые вставки между смежными кривыми можно не предусматривать. Также не предусматривается на таких путях возвышение наружного рельса, за исключением путей отвалов в пределах фронта разгрузки, где возвышение рельса со стороны отвала имеется независимо от плана пути. [20]
Расположение пути определяется трассой, планом и профилем. Ось пути, разбитая на местности ( или нанесенная на карту), называется трассой. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом пути. Проекция развернутой трассы на вертикальную плоскость называется профилем пути. [21]
В среднем по сети на 1 мм проката бандажей колесных пар тягового подвижного состава выполняется пробег до 10 тыс. км. Поэтому ТО-4 ( обточка бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотива и МВПС) для поездных локомотивов и МВПС рекомендуется производить через 40 - 50 тыс. км. Эти нормы могут корректироваться на дорогах в зависимости от профиля и плана пути обслуживаемых участков. ТО-4 для маневровых локомотивов рекомендуется выполнять один раз между ТО-3. Разрешается совмещать обточку колесных пар с ТР-1, ТР-2, ТО-3, увеличивая нормы продолжительности этих видов ремонта и технического обслуживания из расчета 1 - 1 2 часа а обточку одной колесной пары. [22]
Это означает, что требуется коррекция произведенного распределения. Чтобы вернуть в план путь ( j s, нужно уменьшить емкость пути ц ц, который заменил в плане путь ji на величину г. Однако, чтобы емкость выведенных ранее из плана путей jxi и [ д осталась равной нулю, иужно на эту же величину z увеличить емкости путей М-12 и JIM, которые заменили в плане пути fii и щ соответственно. [23]
Это означает, что требуется коррекция произведенного распределения. Чтобы вернуть в план путь ( j s, нужно уменьшить емкость пути ц ц, который заменил в плане путь ji на величину г. Однако, чтобы емкость выведенных ранее из плана путей jxi и [ д осталась равной нулю, иужно на эту же величину z увеличить емкости путей М-12 и JIM, которые заменили в плане пути fii и щ соответственно. [24]
Диспетчерская цен т рал из а-ц и я, система, при к-рой диспетчер не только отдает распоряжения о приеме и отправлении поездов, но и непосредственно сам управляет стрелками и сигналами. В СССР устройствами диспетчерской централизации в настоящее время оборудован только один участок Люберцы - Куровская Ленинской железной дороги. Участок объединяет 11 раздельных пунктов и 2 конечные станции. На пункте управления имеется табло, на к-ром схематически изображены планы путей все раздельных пунктов участка. О приближении поезда к станции, занятии им стрелочного участка и занятии станционного пути диспетчер узнает по зажиганию имеющихся на табло сигнальных лампочек. Кроме того о приближении поезда к станции диспетчер извещается звонком. Для перевода стрелок на пункте управления имеются стрелочные рукоятки по одной на каждую стрелку, включенную в централизацию. [25]
Страницы: 1 2