Cтраница 2
Исходя из этого, следует стремиться к тому, чтобы как можно более детально были разработаны экономические показатели работы и так же, как план эксплуатационных работ, эти показатели и их выполнение могли быть доведены до отдельного подрайона, участка и бригады. [16]
Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок-это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [17]
Категория AI включает полностью изученные месторождения по запасам, условиям залегания, технологии добычи, обогащения и переработки. Наличие запасов этой категории может служить обоснованием для составления плана эксплуатационных работ. [18]
Согласованная работа всех подразделений железнодорожного транспорта, слаженность всех частей железнодорожного конвейера обеспечиваются организацией движения поездов по графику. На железных дорогах СССР действует единый сетевой график движения поездов, который выражает в обобщенном виде план эксплуатационной работы всех подразделений и служб железных дорог. Графиком определяется время следования поездов по каждому перегону, прибытия и отправления их по каждому раздельному пункту участка. [19]
Основной задачей плана эксплуатационной работы является разработка такого порядка эксплуатации технических средств железнодорожного транспорта, который обеспечивает выполнение запроектированного объема грузовых и пассажирских перевозок с наиболее рациональным использованием подвижного состава и пропускных способностей железных дорог, с максимальной производительностью труда и наибольшей экономией в эксплуатационных расходах. В настоящее время в условиях работы по новой системе планирования и экономического стимулирования Министерство путей сообщения утверждает два показателя по использованию подвижного состава: производительность грузового вагона рабочего парка в тонно-километрах нетто и производительность локомотива эксплуатируемого парка в грузовом движении в тонно-километрах брутто. Это не исключает необходимости дорогам и их подразделениям составлять план эксплуатационной работы более развернуто. Дороги имеют право менять по своему усмотрению отдельные показатели при условии соблюдения утверждаемых показателей по производительности вагонов и локомотивов. [20]
Минречфлот РСФСР рассматривает планы перевозок нефтегрузов всех пароходств, разработанные в соответствии с предварительной заявкой, составляет на их основе общий план перевозок нефтегрузов и представляет его в Совет Министров РСФСР на утверждение. Здесь этот план рассматривается, согласовывается с планом производства и реализации нефтепродуктов и утверждается не позднее 15 ноября предпланового года. План перевозок, утвержденный Советом Министров РСФСР, принимает силу закона для Минречфлота РСФСР. Под утвержденный план Минречфлот получает от Госкомнефтепродукта уточненную годовую заявку с указанием конкретной корреспонденции нефтегрузов. Заявка доводится до сведения пароходства и на ее основе пароходство разрабатывает план эксплуатационной работы. [21]