Cтраница 3
Специалисты по проектированию контактной сети приступают к работе после разработки планов путевого развития станций. После размещения на плане станции основных опорных и поддерживающих конструкций контактной сети специалисты, проектирующие освещение и электроснабжение, намечают те конструкции ( и прежде всего жесткие поперечины), которые по условиям освещения целесообразно использовать для установки осветительных приборов, и выдают соответствующее задание проектировщикам контактной сети. В задании одновременно указываются количество, марки и сечения проводов, которые должны размещаться на опорах жестких поперечин, их натяжение, места анкеровок проводов В Л 1 кВ, а также сторонность установки лестниц для подъема на жесткие поперечины. На основании этих данных разрабатывается окончательный чертеж контактной сети. [31]
Таким образом, рабочий бланк измерений в произвольной форме должен содержать следующие обязательные данные: номер контрольной точки, тип ближайших от данной точки источников света, значения нескольких измерений освещенности в данной точке, дату и время измерения, значение поправочного коэффициента на тип источника света ( см. табл. 11.1), и, если есть возможность, напряжение сети в момент измерения освещенности. Около номера контрольной точки на плане станции и в рабочем протоколе следует указать плоскость нормирования освещенности [17] и высоту этой плоскости от уровня земли. [32]
На планах станций пути и-стрелочные переводы изображают их осями; точка соединения осей путей соответствует положению центра перевода. Эти расстояния на планах станций обычно не указывают и берут из типовых чертежей соответствующих стрелочных переводов. [33]
Увязку станционных и перегонных пикетов производят по отметке оси пассажирского здания станции. При этом сначала переносят на план перегона одну ( любую) из опор изолирующего сопряжения анкерных участков и определяют ее отметку по пикетам перегона. После этого, руководствуясь указанными на плане станции длинами пролетов, переносят на план перегона все остальные опоры изолирующих сопряжений и отмечают зигзаги и выносы проводов, принятые на планах станций. [34]
Увязку станционных и перегонных пикетов производят по отметке оси пассажирского здания станции. При этом сначала переносят на план перегона одну ( любую) из опор изолирующего сопряжения анкерных участков и определяют ее отметку по пикетам перегона. После этого, руководствуясь указанными на плане станции длинами пролетов, переносят на план перегона все остальные опоры изолирующих сопряжений и отмечают зигзаги и выносы проводов, принятые на планах станций. [35]
Перед измерениями освещенности следует выбрать контрольные точки на предполагаемых к обследованию территориях, где фактор освещения играет большую роль в обеспечении безопасности, производительности и качества труда. Особенно это касается территорий путевого развития станций. Обычно контрольные точки обозначаются на проектах осветительных установок. Если таковых нет, то для каждого парка в соответствии со сложившейся технологией его работы определяются такие контрольные точки и наносятся на план станции ( парка) или исполнительный чертеж ( схему) осветительной установки. [36]
Связанные маршруты относятся к маршрутам отправления с пути н определенным образом связываются с попутными маршрутами приема на этот путь. Если первым был задан маршрут отправления со станционного пути, го устанавливать в другой горловине маршрут приема на этот же путь L: e разрешается. В рассматриваемом примере безостановочный про - iy K выполняется по главны. In и I In н включает в себя два маршрута по каждому пути: по пути In - маршруты 12 н 5, а по д ти fin - маршруты / и S. В графе Стрелки указывается положение ХОДОЕЫХ и хрянных стрелок в маршруте которые распределяются по постам правления. Стрелки съезда показываются как одиночные. В край - 1ем положении стрелки запираются стрелочными контрольными замами, обозначенными прямоугольниками на плане станции. [37]