Cтраница 2
Перед проведением ремонта необходимо снять внутреннее давление в трубопроводе. Для этого перекрывают береговые задвижки. После осмотра место повреждения размечают и очищают от старого покрытия ( по контуру дефекта или по всему периметру трубы) на расстоянии 300 - 500 мм. Для очистки обычно используют скребки или угловую реверсивную пневмощетку УПЩР-1. Затем водолаз устанавливает на трубопроводе кольцевой кондуктор на некотором расстоянии от места повреждения. [16]
Не часто, но встречается, что отвод пересекает реку или ручей. Речные переходы имеют береговые задвижки. В этом случае между береговыми задвижками на одном из берегов с более низкими высотными отметками, как можно ближе к урезу реки, врезается ( монтируется) временная задвижка высокого давления. [17]
Перед проведением ремонта необходимо уравновесить внутреннее гидростатическое давление продукта с наружным давлением. Для этого на входе в трубопровод и выходе из него перекрывают береговые задвижки. После осмотра место повреждения размечают и очищают от старого покрытия ( по контуру дефекта) на расстоянии 200 - 300 мм. Для очистки обычно используют скребки или угловую реверсивную пневмощетку УПЩР-1. Кондуктор представляет собой мягкий ремень, к которому приклепаны уголковые распорки, обеспечивающие точную установку ремонтного хомута на место повреждения. [18]
При последовательной перекачке десятков различных сортов нефтепродуктов и в целях сохранения их качества, водные переходы с наличием резервных ниток, приобретают статус первостепенной важности перед всеми другими составляющими элементами МНПП. Основой технической надежности водного перехода являются технически исправные, плотно перекрывающие трубопровод, береговые задвижки. [19]
Для вытеснения нефти водой на стороне подводного перехода, расположенной ниже по абсолютным геодезическим отметкам, проводится врезка патрубка для закачки воды. Воды закачивают с одновременной откачкой нефти из наиболее высоких участков подводного перехода МН в трубопровод за береговыми задвижками. В некоторых случаях для полного удаления нефти могут быть выполнены врезки патрубков с обеих сторон подводного перехода и закачка воды выполняется последовательно - сначала с одной стороны, а затем с другой. Вытеснение нефти осуществляется плавно, чтобы предотвратить образование эмульсии. [20]
При ремонте однониточного подводного перехода диспетчер эксплуатирующей организации дает команду на остановку перекачки и отключение подводного трубопровода от магистрали закрытием береговых задвижек. При наличии резервной нитки на многониточном ППМТ в начале ремонтных работ отсекается поврежденная нитка, технологическими переключениями на узлах береговых задвижек поток перекачиваемого продукта направляется по резервной нитке или, с использованием перемычек, по параллельным ниткам технического коридора. [21]
Водные переходы при последовательной перекачке нефтепродуктов в вопросах сокращения смесеобразования имеют первостепенное значение. Из многолетней практики известно, что при последовательной перекачке объем смеси в трубопроводе, в основном, образуется в значительных объемах за счет наличия водных переходов и из-за негерметичности береговых задвижек. Если водный переход имеет протяженность 15 км и более, то объем смеси достигает недопустимой величины, исправить которую на конечном пункте приема топлива уже невозможно. Дорогостоящий нефтепродукт теряет свои первоначальные показатели по паспорту качества, переходит в разряд второго сорта и, следовательно, теряет первоначальную стоимость, а предприятие несет колоссальные убытки. [22]
Не часто, но встречается, что отвод пересекает реку или ручей. В этом случае возможен второй вариант заполнения трубопровода. Речные переходы имеют береговые задвижки. Тогда между береговыми задвижками на одном из берегов с более низкими высотными отметками, как можно ближе к урезу воды, врезается ( монтируется) временная задвижка высокого давления. [23]
Не часто, но встречается, что отвод пересекает реку или ручей. Речные переходы имеют береговые задвижки. В этом случае между береговыми задвижками на одном из берегов с более низкими высотными отметками, как можно ближе к урезу реки, врезается ( монтируется) временная задвижка высокого давления. [24]
В системе магистральных нефтепроводов России эксплуатируется свыше 2000 подводных трубопроводов, расположенных на 785 переходах через крупные реки и другие водные преграды. Суммарная ширина пересекаемых преград по зеркалу воды составляет 170 км. Суммарная протяженность подводных переходов между береговыми задвижками составляет 1330 км. [25]
Трубопровод, который необходимо поднять, вскрывают от насыпного грунта. Длина вскрываемого участка определяется расчетом при условии, что суммарные напряжения в трубе не превышают 85 % предела текучести металла труб. Из трубопровода перекачиваемый нефтепродукт вытесняют водой, береговые задвижки закрывают, а давление воды в трубопроводе снижают до атмосферного. [26]
Практика показывает, что, несмотря на принятые меры, вероятность потери герметичности подводных трубопроводов не исключается. Хотя такие случаи на подводных переходах относительно редки, контроль герметичности подводных трубопроводов является важнейшей проблемой. Объем попадания нефти и нефтепродуктов в водный объект зависит от исправности береговых задвижек и возможности их своевременного закрытия. Надежность запорной арматуры обеспечивается регулярными проверками ее технического состояния, ремонтом и, при необходимости, ее заменой. Береговые задвижки должны быть электрифицированы и подключены к линейной телемеханике. [27]
Но это не является гарантией их плотности после монтажа на трассе трубопровода, в том числе и в качестве береговых задвижек на водных переходах. Ведь даже самая высокая степень продувки и очистки внутренней полости трубопровода не обеспечивает полного и идеального удаления из трубопровода механических примесей. При заполнении трубопровода водой для его гидравлического испытания механические примеси, увлекаемые потоком воды, перемещаются внутри трубопровода. Проходя линейные, береговые задвижки переходов примеси оседают в пазах клиновых задвижек. Осевшие механические примеси в пазах посадки клина задвижки удалить без ее вскрытия невозможно. К тому же периодические открытия и закрытия задвижки приводят к тому, что осевшие механические примеси в пазах посадки ее клина, прессуются им. Следует также учесть, что клин задвижки полностью не входит в свое посадочное гнездо. Задвижка дросселирует через себя поток жидкости. Такое явление ( дросселирование жидкости) на линейной части трубопровода в какой-то степени еще терпимо, но на водном переходе с резервной ниткой - недопустимо, так как от этого образуются, как уже выше было сказано, большие объемы смеси. [28]
Не часто, но встречается, что отвод пересекает реку или ручей. В этом случае возможен второй вариант заполнения трубопровода. Речные переходы имеют береговые задвижки. Тогда между береговыми задвижками на одном из берегов с более низкими высотными отметками, как можно ближе к урезу воды, врезается ( монтируется) временная задвижка высокого давления. [29]
Практика показывает, что, несмотря на принятые меры, вероятность потери герметичности подводных трубопроводов не исключается. Хотя такие случаи на подводных переходах относительно редки, контроль герметичности подводных трубопроводов является важнейшей проблемой. Объем попадания нефти и нефтепродуктов в водный объект зависит от исправности береговых задвижек и возможности их своевременного закрытия. Надежность запорной арматуры обеспечивается регулярными проверками ее технического состояния, ремонтом и, при необходимости, ее заменой. Береговые задвижки должны быть электрифицированы и подключены к линейной телемеханике. [30]