Задевание - ротор
Cтраница 3
В ряде случаев при ремонте электродвигателя увеличивают воздушный зазор для избежания возможного задевания ротора о статор, что существенно снижает коэффициент мощности при номинальном режиме. Снижение номинального коэффициента мощности электродвигателя происходит также и при уменьшении числа проводников в пазу и при увеличении длины лобовых частей обмоток в процессе ремонта, поскольку это сопровождается увеличением реактивной составляющей мощности, потребляемой электрической машиной из сети. [31]
Анализ данных, приведенных в техническом описании, показывает, что возможно задевание ротора о статор, вызванное причинами завода - изготовителя или плохой эксплуатацией. [32]
 |
Приспособление для центровки насосов и турбин по полумуфтам ( для агрегатов турбина ОК-500 - насос КВН-55 и турбина ОР-300 - насос. [33] |
Неверная центровка вызывает следующие осложнения при эксплуатации насоса: вибрацию агрегата, задевания роторов за детали в лабиринтовых уплотнениях турбин, опасные напряжения в полумуфтах, быстрый выход из строя подшипников и сальниковых уплотнений. Все эти нарушения приводят к аварийной остановке пасоса. [34]
 |
Определение выводных концов асинхронного электродвигателя индукционным способом. [35] |
При больших зазорах в подшипниках с одновременным меж-витковым замыканием в обмотках возможно задевание ротора за статор, а также вибрация. [36]
 |
Распределение нагрузки между параллельно работающими агрегатами с различными наклонами статических характеристик. [37] |
В результате этого цилиндр деформируется и турбина может выйти из строя из-за сильного задевания ротора за неподвижные части. Поэтому при переходе от вращения без пара к работе под нагрузкой конденсационная турбина должна нагружаться возможно медленнее. [38]
Иногда превышения температуры двигателей вызываются неравномерностью воздушного зазора, что приводит к задеванию ротора о статор машины. Это может быть обусловлено тем, что технологический процесс и состояние оборудования не обеспечивают требуемую обработку станин, подшипниковых узлов и пакетов ротора. Неравномерность воздушного зазора может быть вызвана и прогибом вала в случае его недостаточной жесткости. Причиной отказов обмоток двигателей нередко является низкое качество изоляции обмоточных проводов и пропитывающих лаков. Преждевременные отказы обмоток вызываются часто несовершенными технологическими процессами, некачественной пропиткой, намоткой и укладкой в пазы витков обмотки статора. Лишь 10 - 12 % двигателей выходят из строя вследствие процессов износа и старения. [39]
Иногда превышения температуры двигателей вызываются неравномерностью воздушного зазора, что приводит к задеванию ротора о статор машины. Это может быть обусловлено тем, что технологический процесс и состояние оборудования не обеспечивают требуемую обработку станин, подшипниковых узлов и пакетов ротора. [40]
Одной из ответственных операций является вывод ротора из расточки статора, так как задевание ротора за сердечник или обмотку статора может привести к серьезным повреждениям. Вес роторов и якорей крупных машин достигает нескольких тонн, и вывод ротора должен поручаться лицам, имеющим достаточный опыт такелажных работ. Подъемные приспособления должны быть проверены, работа должна производиться при строгом соблюдении всех правил техники безопасности. [41]
При этом опять проверяют подачу масла к подшипникам, а также отсутствие стуков, задевания ротора о неподвижные части, вибрации в подшипниках и редукторе. [42]
При этом вновь проверяют подачу масла к подшипникам, прослушивают, нет ли стуков, задеваний ротора о неподвижные части, вибраций в подшипниках и редукторе, а также измеряют температуру охлаждающей воды на входе и выходе. [43]
На ряде электростанций у турбин К-300-240 ХТГЗ имели место случаи расцентровки роторов высокого и среднего давления и задевания ротора о гребни верхних обойм переднего концевого уплотнения ЦВД вследствие поворота опоры подшипника № 2, что снижает надежность и экономичность работы турбин. [44]
При критической скорости вращения, превышающей скорость холостого хода, е возникают вибрации ротора и нет опасений задевания ротора за статор в процессе пуска. Поэтому в электрошпинделях ВНИПП воздушный зазор принят равным 6 ( 0 15 - О. [45]
Страницы: 1 2 3 4