Задевание - якорь
Cтраница 1
Задевание якоря на полюс всегда оставляет следы на якоре. Иногда задевание бывает вызвано длительным проворачиванием наружного кольца шарикового подшипника в своем гнезде в крышке, следствием чего является выработка гнезда. [1]
Рабочая поверхность полюсных башмаков может иметь местную выработку вследствие задевания якоря, забоины и заусенцы. Кроме того, у башмаков может быть сорвана резьба в отверстии под болт крепления его к корпусу. Ремонт полюсных башмаков аналогичен ремонту башмаков генераторов постоянного тока. [2]
Превышение силы тока характеризует наличие следующих дефектов: перекоса, заеданий и задевания якоря за полюсные наконечники. Резкое увеличение силы потребляемого тока и частоты вращения якоря указывает на плохой контакт или обрыв в цепи обмоток возбуждения. [3]
Увеличение относительного прогиба сверх значений, установленных практикой проектирования машин, может привести к задеванию якоря ( ротора) за неподвижные полюса ( статор) машины. [4]
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками, стартер будет потреблять ток большой величины, а число оборотов, развиваемых якорем, будет меньше указанного. [5]
При затруднительном вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задеванием якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на массу или замыкании между витками стартер потребляет ток большей силы, а обороты развивает меньше указанных. [6]
Повышенный ток, потребляемый генератором, и одновременно пониженные обороты, являются результатом увеличенного трения в опорах якоря или задевания якоря за полюса. [7]
К основным неисправностям стартеров относятся: обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле; износ подшипников якоря; задевание якоря за полюсные сердечники; износ или поломка зубьев шестерни; заедание привода на валу стартера; подгорание и спекание контактов тягового реле; замасливание и износ щеток и коллектора; выгорание пластин коллектора; потеря упругости пружин щеткодержателей; замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу; межвитковое замыкание в обмотках возбуждения; пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода. [8]
 |
Машина постоянного тока серии ПН. [9] |
Приподнимают якорь за конец вала 21 и за капсулу шарикоподшипника 7 и выдвигают его за отверстия станины, не допуская задевания якоря за полюса. Вынутый якорь кладут на верстак, подложив под него чистый лист картона и прокладки для предохранения от перекатывания якоря по верстаку. [10]
При осмотре коллектора и щеток для удаления пыли коллектор продувают ручным насосом, проверяют, нет ли биения конца вала, ненормального шума, задевания якоря за полюсы, перегрева подшипников. Тугая пригонка подшипников вызывает увеличение потребной мощности двигателя и снижение зарядного тока аккумуляторов СКЗ. [11]
К увеличению потерь в стали приводит замыкание между листами якорной стали, получающееся, в частности, вследствие порчи якорной поверхности ( зашлифовки) при задевании якоря о полюсы, при наличии заусенцев на поверхности и порчи изоляции, между листами. [12]
Испытание стартера в режиме холостого хода позволяет определить качество сборки, так как при наличии перекоса втулок подшипников или тугой посадки втулок на шейки вала величина тока будет больше, а число оборотов якоря меньше. При этом испытании убеждаются на слух в отсутствии задевания якоря за полюсные наконечники или петушков пластин коллектора за гибкие канатики и катушки индуктора. Кроме того, убеждаются в отсутствии искрения между щетками и коллектором, наличие которого при хорошей подгонке щеток может иметь место при биении коллектора или неисправной обмотке якоря. [13]
Соединение обмотки с корпусом является следствием старения изоляции, механических повреждений изоляции листами якоря, протирания пазовой изоляции в случае перемещений катушки относительно стенок паза или соединения пластин коллектора с корпусом. В машинах малой мощности соединение обмотки с корпусам происходит лри задевании якоря за полюса. [14]
В генераторах со скользящими подшипниками необходимо производить регулярно смазку жидким маслом ( автолом) согласно заводской инструкции. Несоблюдение этого правила нередко является причиной быстрого износа графито-бронзовой втулки, задевания якоря за полюса, его перегрева и замыкания якорной обмотки. [15]
Страницы: 1 2