Cтраница 3
Отмена грузового поезда, возврат электровоза н депо с контрольного поста или со станционных путей из-за отсутствия или неготовности состава, занятости перегона, необеспеченности кондукторской бригадой и других причин, не зависящих от работников локомотивной службы, а также использование электровоза не по назначению считаются недобором. [31]
Начальники смен, мастера и начальники топливнотранспортных цехов электростанций, начальники и дежурные железнодорожных станций, находящихся в местах примыкания к главным магистралям Министерства путей сообщения, а также паровозные кондукторские бригады, проводники, смазчики, сцепщики, составители, стрелочники, которые по роду своей работы выезжают на железнодорожные пути Министерства путей сообщения либо принимают на свои пути локомотивы Министерства путей сообщения, должны подвергаться проверке знаний Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, положений и инструкций, обязательных для занимаемой должности, в комиссиях с участием представителей организаций Министерства путей сообщения. [32]
На ряде станций применяют скоростной метод обработки поездов, при котором все операции по списыванию, разметке, приему и сдаче документов выполняются параллельно на путях приема поезда в присутствии кондукторских бригад. [33]
Обработка наливных поездов по отправлению состоит из следующих операций: технического осмотра и бечотцепочного ремонта, коммерческого осмотра и устранения неисправностей, скрутки состава, окончания оформления натурного листа, приема состава и получения документов кондукторской бригадой. [34]
Подготовительные операции заключаются в извещении грузополучателей и грузоотправителей о предстоящем прибытии вагонов под выгрузку и погрузку, извещении об этом весовщиков, принятии мер к окончанию погрузки и выгрузки вагонов, подлежащих прицепке к поезду, и составлении наряда на обработку сборного поезда, являющегося заданием кондукторской бригаде на проведение маневров. [35]
Разрешить облисполкомам, крайисполкомам и совнаркомам республик наделять линейных работников железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов - работников паровозных депо и паровозных отделений, вагонных участков, вагонных депо и вагоноремонтных пунктов, дистанций пути, околотков и рабочих отделений, отделений движения, станций и кондукторских бригад, дистанций связи, грузовых служб - земельными участками из земель, находящихся в полосе отчуждения железных дорог, и свободных земель Госфонда в размерах: пахотных земель до 0 5 га и сенокоса - до одного гектара. [36]
Работа кондукторских бригад и поездных вагонных мастеров в сверхурочное время оплачивается по установленным расценкам1 за выполненные километры пробега с доплатой за каждый час сверхурочной работы до 36 час. [37]
Поэтому движение вагонами вперед на перегонах допускается в исключительных случаях, перечисленных выше в § 425 ПТЭ. При этом поездная кондукторская бригада должна быть весьма бдительной и своевременно передавать показания сигналов машинисту, а в необходимых случаях принимать меры к остановке поезда при помощи стоп-крана. [38]
Важно также обучить кондукторские бригады и работников промежуточных станций лучшим способам обработки сборных поездов на промежуточных станциях. [39]
Время следования кондукторских бригад и поездных вагонных мастеров в пассажирских поездах пассажирами из пункта постоянной работы к месту, назначенному для приема поезда, время ожидания в назначенном пункте, а также время возвращения к месту постоянной работы после сдачи поезда не считается рабочим временем, не засчитывается в отдых и оплачивается в размере 25 % тарифной ставки. Если в исключительных случаях кондукторская бригада и поездные вагонные мастера направляются к месту, назначенному для приема поезда, в качестве пассажиров на паровозе или на тормозной площадке грузового поезда, то за это время оплата производится из расчета 50 % тарифной ставки. [40]
Кроме того, по каждой службе выделяются наиболее важные статьи расхода, например, по службе локомотивного хозяйства - топливо и электроэнергия для локомотивов, фонд заработной платы локомотивных бригад и начисления на заработную плату, расходы по текущему ремонту локомотивов по всем элементам затрат; по вагонной службе - расходы на текущий ремонт грузовых вагонов по всем элементам затрат и фонд заработной платы поездных вагонных мастеров. По службе движения выделяется фонд заработной платы кондукторских бригад, по пассажирской службе - фонд заработной платы проводников пассажирских вагонов, по службе связи - расходы на средний ремонт линий связи и СЦБ. [41]
В цепь поездной диспетчерской связи включают телефонные аппараты, устанавливаемые у дежурных по раздельным пунктам, у дежурных по депо, на тяговых подстанциях и у энергодиспетчеров на электрифицированных участках железных дорог и в отделениях паровозного хозяйства. Кроме того, аппараты могут устанавливаться у нарядчиков кондукторских бригад. Никаких других аппаратов включать в цепь поездной диспетчерской связи не разрешается. Общее количество включаемых в цепь поездной диспетчерской связи аппаратов в среднем равно 12 - 15, но иногда доходит до 20 и более. [42]
В обычных условиях работы, при нормальной продолжительности рабочего дня, к каждому паровозу колонны прикрепляются три поездные бригады. В состав каждой поездной бригады входит по одной паровозной и кондукторской бригаде и одному поездному вагонному мастеру. Поездные бригады работают по турной системе. Для этой цели к каждому паровозу приписывается вагон для турных бригад, обслуживаемый двумя проводниками. Весь состав поездных бригад и проводников, приписанный к локомотиву колонны, называется комплексной поездной бригадой. [43]
Схема включения аппарата указывается в специальных распоряжениях. Начальники отделений и начальники кондукторских резервов должны проверять умение кондукторской бригады включать переносный телефон и устанавливать связь с диспетчером или дежурным по станции. [44]
Эти бригады принимают составы передаточных поездов заблаговременно. Сразу после прибытия на станцию локомотив перегоняется к сформированному и принятому кондукторской бригадой составу, который после прицепки и пробы автотормозов может быть отправлен в следующий рейс. Кондукторская бригада, прибывшая с локомотивом, сдает приведенный ею состав работникам станции н принимает следующий состав. При такой организации труда устраняются задержки локомотивов в ожидании окончания сдачи-приемки составов кондукторами. [45]