Смазочная пленка
Cтраница 2
Образование смазочных пленок иногда приводит к отрицательным результатам. [16]
Толщина смазочной пленки от 3 до 10 мкм обеспечивает полное несоприкосновение поверхностей скольжения. Как указывалось выше, учет величины и распределение давления в зазоре чрезвычайно важны при проектировании уплотнения. [17]
Если внутри смазочной пленки возникающее при ее движении гидродинамическое давление, действуя на шип, создает силу, уравновешивающую внешнюю нагрузку, то происходит чисто жидкостное трение. При этом поверхности шипа и подшипника разделяются между собой масляной пленкой. Суммируя удельные давления, которые развиваются в масляном слое и распределяются по поверхности шипа, можно получить силу, характеризующую его несущую способность. [18]
Добиться равномерной и неразрывной смазочной пленки при обычной штамповке, особенно при больших деформациях, как правило, сложно из-за большого усилия и скорости деформации, большого перепада температур в системе заготовка-инструмент и в смазочном слое и резкого изменения вязкости смазки в процессе технологического цикла штамповки. Изменение термомеханического режима обработки ( часто весьма незначительное), колебания температуры инструмента и химического состава смазки могут привести-к затвердеванию стекла и заштамповке его в тело заготовки. Поэтому штампы периодически очищают от остатков застывшей стеклосмазки. [19]
К смазочным пленкам, образующимся на поверхностях режущего инструмента, предъявляются высокие требования: в соответствии с особенностями процесса пленки должны выдерживать большие нормальные нагрузки, прочно удерживаться на металлических поверхностях, сохранять свои свойства при высоких температурах. [20]
 |
Схема подшипника и система координат. [21] |
В смазочной пленке на поверхностях, при переходе внутрь проницае-ых тел градиент - - претерпевает разрыв. [22]
При толщине смазочной пленки менее 1 мкм характер трения существенно меняется. Свойства такой тонкой пленки определяются уже не законами гидродинамики, а молекулярными силами сцепления смазки с поверхностью твердого тела. [23]
Температура разрушения смазочной пленки, образованной жирными кислотами, лежит на 50 - 70 выше температуры плавления соответствующих кислот ( рис. 32) и приблизительно собт-ветствует началу размягчения или плавления их металлических мыл. [24]
Исследования структуры смазочной пленки методом электронной дифракции подтвердили результаты, полученные при измерении трения. Первый молекулярный слой жирных кислот ориентирован своими цепями приблизительно нормально к поверхности. Последующие пленки на монослое обычно кристаллизуются в присущую жирным кислотам моноклиническую структуру со значительным углом наклона углеводородных цепей к поверхности. [25]
Адгезионная прочность смазочных пленок, как и других пленок, зависит от шероховатости исходной поверхности и метода ее обработки. [26]
Исследование структуры смазочной пленки методом электронной дифракции показало, что жирные кислоты с числом углеродных атомов в цепи более 12 образуют на металле пленку, в которой первый молекулярный слой ориентирован своими цепями почти нормально к поверхности. В последующих слоях жирные кислоты кристаллизуются в присущую им моноклиническую структуру со значительным наклоном углеводородных цепей к поверхности. Структуру этих верхних слоев можно изменить, потерев их обезжиренным полотном. [27]
Повышение прочности смазочной пленки увеличивает ее сопротивление выдавливанию под действием нагрузок. Неполярные молекулы значительно легче выдавливаются из зазоров между трущимися поверхностями, чем прочно связанные в бимолекулярные слои полярные молекулы. Поскольку при наличии поверхностно-активных молекул в смазочном материале сближение трущихся поверхностей затрудняется, поверхностно-активные компоненты смазки не только уменьшают трение, но и снижают износ. [28]
Характер нагру-жения смазочной пленки подобен удару. В таких условиях важное значение приобретает время релаксации напряжений в смазочном материале. Известно, что при достаточно быстром нагружении, когда время нагружения становится меньше времени релаксации напряжений в жидкости, последняя ведет себя подобно упругому твердому телу. Способность смазочных материалов проявлять в контакте качения упругие свойства является фактором, с которым связано резкое увеличение грузоподъемности пленки смазочного материала и его толщины. С этой точки зрения для подшипников качения желательно иметь смазочные материалы с большим временем релаксации напряжений. [29]
Страницы: 1 2 3 4