Площадь - след
Cтраница 2
 |
Площадь следа колес электропогрузчиков. [16] |
Пол вагона, склада под использование электропогрузчиков рассчитывают на прочность по нагрузкам, передаваемым погрузчиками на пол от собственного веса машины ( см. Табл. Опорные поверхности ( площади следа колес) приведены в табл. V-7. Электропогрузчики с большим свободным подъемом рекомендуются для использования в низких помещениях. [17]
Зона опасного заражения, или зона В, наносится на карту коричневым цветом. Доза облучения на ее внешней границе достигает 1200 рад. Зона занимает до 8 % площади следа. [18]
Зона чрезвычайно опасного заражения, или зона Г, наносится на карту черным цветом. Доза облучения на ее внешней границе составляет 4000 рад, а внутри зоны достигает 10 000 рад. Зона занимает до 3 % площади следа РЗ. [19]
 |
Боковая и тангенциальная реакции нагрузка-отклонение грузовой шины при различных давлениях накачивания. [20] |
Увеличение жесткости шины с увеличением давления накачивания также отражается в уменьшении площади следа. Если не учитывать жесткость шины при изгибе, среднее давление на поверхности контакта равно давлению накачивания, а площадь пятна контакта равна вертикальной нагрузке, деленной на давление накачивания. Поэтому повышение давления накачивания ведет к уменьшению площади следа. [21]
 |
Промывание отверстий в узкой части трубок. Внутренний объекта на пленке, диаметр трубки 3 должен составлять 0 1мм, внешний - 0 3 мм. Внутренний диаметр трубки 1 должен быть 0 75 мм. [22] |
Еще одним преимуществом способа пульверизации является то, что в микроскопе обычно удается различать след, оставленный каплей. Это позволяет, во-первых, непосредственно сравнивать структуру чистой пленки с обработанным участком. Во-вторых, и это наиболее интересно, при условии знания угла смачивания из площади следа капли можно рассчитать ее объем и, хотя и приближенно, частичную или весовую концентрацию суспензии или золя. В случае применения растворов нелетучих солей по размерам выделившихся кристалликов можно судить также об их концентрации, о чем подробнее сказано на стр. [23]
Величины давления воздуха в камерах шин q и удельного давления р от колес в площади следа для одного и того же автомобиля с одной и той же нагрузкой при движении по дороге не остаются постоянными. В зависимости от характера участка дороги, погодных и других условий эти величины могут увеличиваться. В жаркую солнечную погоду дорожное покрытие, особенно черного цвета, сильно нагревается и может иметь температуру на поверхности свыше 70 при температуре воздуха около 30 С. При нагреве колеса воздух в камере тоже нагревается, увеличивается его давление, площадь следа уменьшается и возникает дополнительное давление на покрытие. [24]
Если угол наклона листьев был в пределах 19 - 39, то с листьев, ликвидамбара, дуба фальката, клена и сведины при экспозиции 4 ч капли скатывались почти полностью. У руса, клена, сведины капли в большей степени растекались на адаксиаль-ной стороне листа, в то время как у обоих видов дуба - на абак-сиальной; у ликвидамбара не было особых различий в смачивании обеих поверхностей листа. Площадь следа капли через 4 ч после обработки коррелировала с первоначально смачиваемой поверхностью. Интересно, что при обработке каплями размером 100 мкм абсорбция гербицида в 3 - 4 раза превышала аналогичную по сравнению с каплями 300 - 400 мкм. [25]
Если на самом деле пятно было линией, как в опытах Фрума, то полученное таким образом значение / с надо считать зани женным. Для искрового разряда продолжительностью 1 мксвк получено / с. Внутри основного катодного пятна виднелись более яркие пятнышки, по-видимому перемещавшиеся к его периферии. Но даже при соблюдении этого условия, учитывая сомнительный характер зависимости между площадью следа и площадью, через которую проходил ток, надо считать, что полученные указанным способом цифры дают лишь порядок величины / с. Он получил значения плотности тока около 106 а / см2 и при определенных условиях наблюдал многочисленные катодные пятна, перемещавшиеся к периферии катода. [26]
Страницы: 1 2