Поверхность - днище
Cтраница 2
Возникновение дефектов на поверхности днищ судов, окрашенных необрастающими покрытиями, обычно происходит вследствие снижения скорости выделения ими токсинов, что приводит к обрастанию днищ водорослями и морскими организмами. В этом случае необходимо проводить очистку днища и смену покрытия необрастающей краской, причем эти работы должны проводиться на судоверфях в сухих условиях и находящаяся под необрастающей краской многослойная система защитного покрытия должна быть не нарушена; перекраску следует проводить только при необходимости. Как правило, защитное покрытие меняют через четыре года и более; этот срок зависит от того, какая многослойная сложная система используется для защиты - стандартная или повышенной стойкости. С точки зрения экономичности ( оплата за работы на судоверфи, потеря прибыли, страхование, убыток в заработке и др.) работы по перекрашиванию корпусов ( днища) кораблей откладывать не следует. Только своевременная окраска может дать положительный эффект и, наоборот, несвоевременная и некачественная окраска может явиться причиной возникновения дефектов, включая и потерю адгезии. В настоящее время стоит задача разработки покрытий, которые можно было бы наносить непосредственно на влажную ( мокрую) поверхность. Однако необходимо заметить, что наиболее целесообразным методом перекраски корпусов и днищ судов будет окраска под водой. [16]
Сопоставляя средние по поверхности днища плотности теплового потока при циркуляционном и трубчатом подогревателях установили, что плотность теплового потока через днище при трубчатом подогревателе возрастает быстрее и в среднем в 1 3 - 1 6 раза больше, чем при системе ГСП. [17]
Если при подготовке поверхности днища механическим методом был поврежден нанесенный ранее грунтовочный слой на нижнем поясе резервуара, то на дефектные участки снова наносят свежий грунтовочный слой. [18]
 |
Кладка лещади и горна. [19] |
Горизонтальные блоки укладывают на поверхность днища или на ранее смонтированные блоки. Блок приподнимают на 150 - 200 мм, перемещают к месту установки. Под щеку захвата подкладывают короткий деревянный брусок и, прижимая к ранее уложенным, блок медленно опускают. Деревянный брусок, упираясь в ранее смонтированный блок, соскальзывает с блока вместе с щекой захвата. В таком же порядке укладывают блоки последующих полос, начиная с двух рядов торцовых горизонтальных блоков каждой полосы. Для этого кладку последующей полосы начинают, не дожидаясь окончания кладки предыдущей; кладка двух полос ведется одновременно с некоторым отставанием одной полосы. После окончания монтажа трех полос вертикальных блоков забивают углеродистой массой запор между двумя рядами горизонтальных блоков и холодильниками. [20]
При значительных углах наклона поверхности днища их целесообразно решать в виде сборных железобетонных или стальных воронок. [21]
 |
Трехточка ( а, скеговая трехточка ( б, ее модификация, разрез по ДП ( в. [22] |
Скеги располагаются за спонсонами вдоль бортовых поверхностей днища. Вместе с днищем и внутренними бортами спонсонов они образуют туннель, в котором при глиссировании создается воздушная подушка с давлением, близким к величине полного скоростного напора воздуха. Значительная подъемная сила создается на верхней поверхности корпуса ( моста), если он в продольном сечении имеет форму аэродинамического профиля. [23]
Распространение аммиака под всей поверхностью днища проверяют через контрольные. [24]
 |
Схемы измерения отклонений формы шарового днища. [25] |
Продольные риски и забоины на поверхности днищ не должны выводить толщину стенки за пределы минусового допуска листа. [26]
 |
Плиты покрытия для цилиндрических железобетонных резервуаров с предварительным напряжением покрытия. [27] |
Колонны через фундаменты-подколенники опираются на поверхность днища. На поверхности плит располагают ограждающие конструкции покрытия, в состав которых обычно-входят цементная стяжка, гидроизоляционный ковер из двух слоев рубероида и слой насыпного грунта. [28]
Первый основан на условии равенства поверхностей днища и плоской заготовки - развертки. Второй основан на условии равенства диаметра заготовки и длины кривой, определяющей профиль днища ( например, полуэллипса), с учетом ширины борта днища. Второй метод, более приближенный, определяет размеры развертки с некоторым избытком по сравнению с первым. [29]
При выгрузке нефтепродукт скользит по подогреваемой поверхности днища емкости, в результате выгрузка нефтепродукта осуществляется практически насухо. [30]
Страницы: 1 2 3 4