Cтраница 4
Защита алюминиевых сплавов в судостроении обеспечивается путем их оксидирования или анодирования с последующим нанесением лакокрасочных материалов. Подводная часть обшивки морских судов помимо защиты от коррозии должна быть надежно предохранена от обрастания водорослями и колониями морских организмов ( моллюсков), которое влияет на скорость хода судов. Для этого применяют специальные необрастающие краски, которые препятствуют оседанию личинок морских организмов на поверхность обшивки, так как в их составе содержатся токсины, главным образом соединения меди, ртути, цинка и мышьяка. Такие краски наносят только поверх антикоррозионного покрытия во избежание контакта соединений тяжелых металлов с алюминием, что может вызвать восстановление металлов и сильную коррозию обшивки. [46]
Все конструктивные элементы кессона работают в условиях мембранного напряженного состояния, то есть их изгибом из своей плоскости можно пренебречь. Это позволяет моделировать эксцентриситет стрингера, то есть смещение центра тяжести сечения стрингера относительно поверхности обшивки, смещением нейтральной оси относительно центра сдвига. Такой способ задания эксцентриситета возможен только для элемента Beam. При этом панель, относительно которой задается эксцентриситет, должна также моделироваться элементами, работающими на изгиб, то есть элементами Plate. Альтернативой выбранному способу является создание тонких стенок ( см. рис. 9.4.) Оба этих способа эквивалентны. [47]
Универсальный шаблон состоит из листового дюралюминия, изогнутого в виде швеллера по обводу профиля крыла, в полках которого просверлены отверстия и в них свободно вставлены большое количество стержней. Между стенкой швеллера и стержнями помещена резиновая камера, в которой закреплен вентиль для подачи воздуха. При проверке обводов универсальный шаблон сначала устанавливают в соответствующем месте на эталонном крыле, симметричном ремонтируемому, стержни при этом опускают до соприкосновения с поверхностью обшивки и с помощью камеры, заполняемой через вентиль воздухом, закрепляют, фиксируя обвод агрегата. Затем шаблон переносят на отремонтированное крыло и устанавливают на то же место, что и при снятии эталонного контура с симметрично расположенного крыла. Величину отклонения в обводах крыла определяют при помощи щупов. [48]
Окружная скорость щетки при зачистке поверхности плакированных алюминиевых сплавов должна составлять в среднем 10 м / сек. При большой скорости и сильном нажатии щеткой на металл возможно образование зазоров и нарушение сплошности плакирующего слоя. Зачищенные щеткой поверхности следует обязательно обезжирить ацетоном или этилацетатом. В случае изготовления клее-сварных каркасных конструкций зачистку поверхности обшивки следует производить по шаблону на ширину, превышающую ширину полки профиля жесткости на 6 - 7 мм. [49]
И очень существенную роль играет в нем трение. Действительно, какую бы обтекаемую форму мы ни придавали подводной лодке, струйки жидкости неизбежно будут тереться о стенки ее корпуса. Значит, необходимо уменьшить трение. Теоретически это можно сделать, раскалив обшивку судна докрасна так, чтобы при соприкосновении с ней вода мгновенно обращалась в пар. Адамов в романе Тайна двух океанов. Однако практически воспользоваться таким способом чрезвычайно трудно: нужны колоссальные количества тепловой энергии, не говоря уже о том, что обеспечить ее непрерывное и равномерное распределение по всей многометровой поверхности обшивки, сохранив при этом прочность конструкции и создав экипажу нормальные условия для жизни и работы, почти невозможно. [50]