Поверхность - защитное покрытие
Cтраница 2
Борьба с коррозией в нейтральных водных растворах может осуществляться различными методами: 1) применением протекторной защиты, 2) обработкой воды с целью удаления растворенного кислорода, 3) созданием на поверхности различных защитных покрытий. [16]
В случае пробоя защитного покрытия проводят ремонт дефектных мест. Отремонтированные участки следует повторно проконтролировать: по сплошности - на всей поверхности защитного покрытия участка с поврежденным покрытием, по остальным показателям ( толщина, адгезия к стальной поверхности, переходное сопротивление) - в местах, вызывающих сомнение. [17]
 |
Ударное приспособление. [18] |
С помощью дозированных утяжелителей устанавливают на приборе требуемую массу свободно падающего груза, округляя ее в сторону увеличения до массы, кратной 0 25 кг. Свободно падающий груз поднимают на высоту 0 5 м и сбрасывают его на поверхность защитного покрытия. [19]
Это позволяет приступить к решению проблемы защиты графита от воздушной коррозии вплоть до температур 1800 - 1900 С. Как известно, графит начинает интенсивно окисляться при 600 С, и нанесение на его поверхность защитных покрытий из различных материалов не приводит к желаемым результатам при эксплуатации изделий выше 1500 С из-за несовместимости их с основой. Нанесение же рение-вого слоя решает проблему внутренней совместимости покрытия с основой. [20]
Коррозия запасных частей возникает в результате воздействия на них влаги, различных химических веществ и резких колебаний температуры. Для предохранения запасных частей от коррозии необходимо, чтобы они хранились в надлежащих условиях, а при длительном хранении предохранялись от коррозии путем нанесения на их поверхность защитных покрытий. [21]
С, сохраняя при этом свою прочность. На воздухе они начинают Окисляться при температуре около 450 С. Повышение окислительной устойчивости борных и углеродных волокон обеспечивается нанесением на их поверхность кислородостойких защитных покрытий из тугоплавких соединений. [22]
Наибольшее разрушающее воздействие на двигатель оказывают мелкие частицы пыли диаметром до 15 мкм. Такие частицы проникают в пространство между движущимися частями, ограничивают их перемещение, увеличивают износ. Оседая на поверхности изоляции, пыль образует электропроводящие пути. Оседая на поверхности защитных покрытий, пыль в сочетании с влагой ускоряет протекание химических реакций, которые разрушают покрытия. [23]
Защитные покрытия подвергают также контролю за заданной прочностью при ударе. Контроль ведут с помощью ударного приспособления на 2 % труб в 10 точках, отстоящих друг от друга на расстояние не менее 0 5 м, а также в местах, где имеются сомнения по качеству покрытия. Ударное приспособление ( рис. 54) устанавливают на поверхности покрытия в выбранной точке. Свободно падающий груз поднимают на высоту 0 5 м и сбрасывают на поверхность защитного покрытия. Сплошность защитного покрытия в месте удара контролируют искровым дефектоскопом. В местах удара не должно быть пор и трещин. Измерения проводят при температуре защитного покрытия 20 5 С. [25]
Еще одно обстоятельство, которое необходимо тщательно проанализировать в случае, если возможны утечки тока и если схема наверняка работает в условиях повышенной влажности, - это опасность миграции серебра. Данный процесс пока достаточно полно не изучен, но установлено, что если к двум проводникам, материал которых содержит серебро, подвести напряжение, то наблюдается миграция ионов этого металла по поверхности подложки через присутствующую на ней пленку воды. При достаточно длительном действии таких условий возникает утечка, приводящая к короткому замыканию. Единственным известным средством предотвращения такого замыкания является, помимо применения материалов, не содержащих серебра, нанесение на поверхность защитного покрытия, не позволяющего влаге оседать на ней. [26]
Страницы: 1 2