Cтраница 3
Последовательность планировки земляного полотна и откосов насыпи а также дна и внешнего откоса резерва прицепным грейдером Д-20 Б показана на фиг. Первые проходы грейдера производятся на участке от оси дороги к бровке земляного полотна и служат для планировки поверхности земляного полотна. При этих проходах основная рама грейдера выносится до отказа в сторону перемещения грунта с тем, чтобы нож выходил на 0 4 - 0 5 М за предел проекции заднего колеса грейдера в сторону резерва. Этим достигается сбрасывание лишнего грунта с полотна дороги в резерв, а также обеспечивается устойчивость грейдера при его движении по краю земляного полотна. Планировка поверхности земляного полотна насыпи достигается за два прохода грейдера. [31]
Земляное полотно профилируют за два-три прохода автогрейдера по одному следу, придавая ему двухскатный поперечный профиль с поперечным уклоном 30 - 40 % 0, уплотняют самоходными катками или проездом автомобилей с регулированием движения. Эту работу желательно проводить после дождей при оптимальной влажности грунта. При сухом грунте необходима поливка поверхности земляного полотна водой, лучше вечером, чтобы влага впиталась в грунт. [32]
Автогрейдеры широко применяют при возведении железных дорог, в мелиоративном, гидротехническом и аэродромном строительстве. Но наибольшее количество видов работ выполняют автогрейдерами при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог, а также их содержании. С помощью автогрейдеров профилируют и планируют поверхность земляного полотна, устраивают в земляном полотне корыта под основание дорожной одежды, возводят из боковых резервов насыпи и дамбы высотой до 1 2 м, вырезают кюветы глубиной до 0 8 м, срезают и профилируют откосы, перемещают и разравнивают гравий и щебень по полотну дороги, устраивают твердые покрытия дорог смешиванием на дороге инертных материалов с вяжущими, строят и поддерживают землевозные дороги для скреперов и самосвалов. [33]
Поверхностная вода отводится от земляного полотна различными водоотводными устройствами. Но прежде чем попасть в них, вода стекает по откосам насыпей и выемок н другим поверхностям, которые частично ее впитывают, а иногда и размываются ею. Особенно хорошо впитывают воду и легко размываются поверхности, ничем не защищенные. Поэтому там, где имеется угроза размыва грунта, поверхности земляного полотна укрепляют. [34]
Последовательность планировки земляного полотна и откосов насыпи а также дна и внешнего откоса резерва прицепным грейдером Д-20 Б показана на фиг. Первые проходы грейдера производятся на участке от оси дороги к бровке земляного полотна и служат для планировки поверхности земляного полотна. При этих проходах основная рама грейдера выносится до отказа в сторону перемещения грунта с тем, чтобы нож выходил на 0 4 - 0 5 М за предел проекции заднего колеса грейдера в сторону резерва. Этим достигается сбрасывание лишнего грунта с полотна дороги в резерв, а также обеспечивается устойчивость грейдера при его движении по краю земляного полотна. Планировка поверхности земляного полотна насыпи достигается за два прохода грейдера. [35]
В таком случае поверхность всей эксплоатируемой территории в целях ограждения от затопления высокими водами, а также для создания надлежащего возвышения уровня полов зданий над горизонтом стояния грунтовых вод поднимается путем устройства насыпи на высоту, определяемую вышеуказанными требованиями. Иногда для той же цели прибегают к регулированию грунта со дна реки; в исключительных случаях допускается обвалование всей территории промышленной площадки или какой-либо ее части. Торф, залегающий под полотном безрельсовых дорог, обладая высокой степенью сжимаемости, способен под воздействием веса проходящих грузовых машин вызвать просадку и расстройство дорожного покрытия. Поэтому торфяной грунт в этих местах подлежит удалению и замене другими местными грунтами. При устройстве рельсовых путей на фабрично-заводской площадке на насыпях, располагаемых на поверхности, покрытой торфяным грунтом, удаление последнего необязательно. Неизбежные при этом осадки полотна учитываются заранее и компенсируются нек-рым, иногда довольно значительным повышением отметки поверхности земляного полотна по сравнению с проектной. Величина ожидаемой осадки земляного полотна, возводимого на торфяном поверхностном слое, зависит от толщины торфяной коры и глубины залегания подпочвенного слоя и определяется зондировкой. После прохода подвижного состава по путям, расположенным на торфяном грунте, земляное полотно дает осадку. Если размеры этой осадки превосходят предусмотренный запас высоты насыпи, то приведение рельсовых путей в нормальное положение производится периодич. Для обеспечения равномерности осадки полотна целесообразно прорезать торфяную кору с обеих сторон полотна двумя канавами. [36]