Cтраница 3
В пределах сливно-наливной эстакады должна быть обеспечена возможность орошения железнодорожных цистерн и металлоконструкций эстакады водой, подаваемой от стационарно установленных лафетных стволов. Лафетные стволы должны быть размещены таким образом, чтобы подаваемые от них струи воды могли орошать всю поверхность цистерн. При этом каждая цистерна должна орошаться не менее чем из двух стволов одновременно. Расстояние от лафетных стволов до защищаемых цистерн определяется радиусом действия водяной струи. [31]
На цистерне установлены термометры, показывающие температуру битума. Для определения уровня битума установлены поплавковый указатель и контрольная трубка, служащая одновременно для сообщения цистерны с атмосферой. Снаружи вся поверхность цистерны изолирована матами из стекловолокна. [32]
Ранее промывка осуществлялась вручную, при этом рабочий находился в цистерне 30 - 35 мин. В настоящее время промывку выполняют приборами РП-54. К сожалению, этот прибор не обеспечивает промывку всей поверхности цистерны и после нее требуется ручная очистка, что ограничивает возможность использования для промывки воды с температурой более 45 С и удлиняет продолжительность обработки цистерн до 1 5 ч, а иногда и более. После промывки внутреннюю поверхность вручную обдувают сжатым воздухом для просушки или обтирают ветошью. [33]
Струи жидкости движутся по сложной траектории в виде пространственной восьмерки, смещаясь на заданное расстояние при каждом повороте сопел. В моменты совмещения каналов в валике с каналами в цилиндре масло дополнительно пропускается через дроссельные отверстия. В результате при промывке близлежащих участков скорость перемещения струй увеличивается, а моющая жидкость более рационально распределяется по поверхности цистерны. [34]
Потребителям, находящимся на большом расстоянии от сернокислотного завода, кислоту доставляют в автоцистернах, стальных барабанах ( бочках), очень редко - в стеклянных бутылях. Дальним потребителям башенную кислоту доставляют по железной дороге главным образом в железнодорожных цистернах, чаще всего грузоподъемностью 50 т, без нижнего сливного отверстия и снабженных лазом сверху для осмотра и ремонта. По внешнему виду они одинаковы с цистернами для транспортировки нефти. На поверхности цистерны имеется надпись, например сернокислотная или меланжевая, и желтая полоса. Цистерны для олеума утепляют и снабжают паровыми змеевиками. [35]
В незащищенных цистернах для нефти и балласта может возникнуть сильная коррозия [10] в результате совместного агрессивного действия нефтяных продуктов, свежей или соленой воды. Необходимо иметь в виду, что цистерны моют холодной или горячей морской водой. Цистерны, загруженные светлыми нефтепродуктами, подвергаются общей коррозии, поскольку на их внутренних поверхностях масляная пленка не образуется. В соответствии с условиями эксплуатации скорость корозии колеблется в широких пределах и достигает-0 4 мм / год. При наполнении цистерн сырой нефтью ( мазутом) на их внутренней поверхности остается масляная или восковая пленка, обладающая защитными свойствами. Эта пленка не покрывает всю поверхность цистерны, и на поверхности оголенной стали, подверженной также действию балласта из морской воды, может появиться значительная местная коррозия. Механизм этой коррозии может иметь сходство с механизмом процесса, протекающего на небольшой площади незащищенной стали, почти полностью покрытой окалиной; пленки нефти или воска действуют как катоды по той же причине, что и покрытая окалиной поверхность, а коррозия концентрируется на анодных площадках. Некоторые сорта нефти содержат значительное количество сернистых соединений, которые могут реагировать с водой и кислородом с образованием серной кислоты. В результате в цистернах с мазутом протекает точечная коррозия, скорость которой колеблется в широких пределах ( до 5 мм / год) в зависимости от условий эксплуатации. [36]
Наиболее сложно обеспечить контакт с заземлением передвижных аппаратов и резервуаров. Заземление движущейся автоцистерны с помощью соединенной с рамой автомобиля цепочки, конец которой касается земли, нельзя считать надежным [3, 174], поскольку большую часть пути автоцистерна проходит, как правило, по дороге с асфальтовым покрытием и контакт между цепочкой и землей отсутствует. Поэтому на месте загрузки или выгрузки автоцистерны ее необходимо заземлять до того, как будет открыт люк. Более безопасным является присоединение к заземлению проводника, постоянно закрепленного на автоцистерне. Если такого проводника автоцистерна не имеет, то соединение может быть осуществлено проводником, постоянно присоединенным к заземляющему устройству. Однако при этом следует помнить, что если проводник присоединять к участку, поверхности цистерны, залитому горючей жидкостью, то искровой разряд с электростатически заряженного корпуса цистерны на присоединяемый заземленный проводник может вызвать воспламенение паров этой жидкости. [37]
Для обеспечения пожарной безопасности необходимо заземлять тележки и электрокары, используемые для перевозки сосудов с горючими жидкостями и веществами. В то же время следует помнить, что это заземление не является надежным на дороге с асфальтовым покрытием, где контакт между цепочкой или ремнем и дорогой отсутствует. Поэтому на месте за грузки или выгрузки автоцистерны ее необходимо заземлить до того, как будет открыт люк. Более безопасным является присоединение к заземлению проводника, постоянно закрепленного на автоцистерне. Если такого проводника у автоцистерны нет, можно использовать любой металлический провод, удовлетворяющий с точки зрения механической прочности; Подсоединять его следует вначале к автоцистерне, а затем уже к заземлителю. Если присоединить проводник сначала к заземлителю, а затем к автоцистерне, то у поверхности цистерны может произойти искровой разряд с электростатически заряженного корпуса автоцистерны на присоединенный заземленный проводник. Это может вызвать воспламенение паров горючей жидкости. [38]