Cтраница 2
Двухрядные шарико - и роликоподшипники состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружного кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников - сферические - Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника в нужное положение при небольших временных перекосах вала относительно корпуса подшипника; тем самым предотвращается защемление шариков или роликов. В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. В обычных подшипниках качения перекосы вала не допускаются. [16]
Двухрядные шарико - и роликоподшипники состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружного кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников - сферическое. Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника при повышенной несоосности ( перекос) гнезд подшипников для вала - в корпусной детали; этим предотвращается защемление шариков или роликов. В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. [17]
Подшипники качения ( рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу ( узел), основными деталями которой являются тела качения - шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами 1, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное - неподвижной деталью. [18]
Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца ( на торцовых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба - дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. [19]
Подшипником называют опору или направляющую, определяющую положение движущихся частей по отношению к другим частям механизма. Подшипники качения работают преимущественно при трении качения и состоят из двух колец, тел качения и сепаратора, отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего их на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца ( на торцовых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба-дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения. [20]
На листе 17, рис. 3, показана установка двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников, воспринимающих радиальные и осевые нагрузки и закрепленных в осевом направлении в корпусе редуктора. На другой опоре установлен плавающий радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами без бортов на наружном кольце, которое также закреплено в осевом направлении в корпусе редуктора. При линейном удлинении вала ролики перемещаются по внутренней поверхности наружного кольца. Внутреннее кольцо подшипника от перемещения по валу закреплено гайкой со стопорной шайбой. [21]