Cтраница 1
Внутренние поверхности цистерн, предназначенных для перевозки продуктов, вызывающих коррозию или изменяющих свои свойства от взаимодействия с металлом, как правило, имеют защитное покрытие. У цистерн, подвергающихся гуммированию, защитным слоем обычно покрывается не только внутренняя, но и наружная поверхность котла цистерны около колпака и защитные козырьки. [1]
Внутренняя поверхность цистерны имеет защитное противокислотное покрытие. Цистерна снабжена двумя люками, один из которых технологический, а другой служит для залива цистерны рабочей жидкостью. [2]
Внутренняя поверхность цистерн и баллонов перед заполнением должна быть тщательно очищена и не иметь грубых наростов окалины и ржавчины, а также должна выдерживать испытание на отсутствие щелочи и хлора. [3]
Коррозия внутренней поверхности цистерн может быть вызвана также воздействием сернистых ( сульфиды, меркаптаны, полисульфиды, тиофены) и кислородсодержащих ( нафтеновые кислоты) примесей. [4]
Защита внутренней поверхности цистерны от коррозии производится также с помощью гуммирования. Для этого стенки цистерны подвергают пескоструйной обработке, обезжиривают и промазывают клеем. [5]
Очищать внутреннюю поверхность цистерн разрешается только в шланговом противогазе ПШ-1 или ПШ-2, в спецодежде, в рукавицах и обуви ( сапогах) без металлических гвоздей и подков. Для противогазов должны применяться шланги, изготовленные из бензиноустойчивой резины с матерчатой прослойкой. [6]
При металлизации внутренней поверхности цистерн на механизированной установке слой цинка накладывается полосами по винтовой линии. Толщина покрытия по ширине полосы неравномерна - наибольшая посредине полосы и наименьшая по краям. Для получения равномерного по толщине цинкового покрытия необходимо, чтобы каждая полоса частично перекрывала соседнюю. На механизированных установках подача металлизатора за один оборот обечайки составляет около 8 мм при ширине полосы покрытия 40 - 45 мм. Таким образом, перекрытие полосы составляет около 80 % ее ширины, что обеспечивает получение практически равномерного покрытия за один проход металлизатора вдоль вращающейся обечайки. [7]
Для защиты внутренних поверхностей цистерн от постоянного воздействия свежей нефти, солярового масла, дизельного топлива, бензина авиационного марок Б-70, Б-91 / 115, СБ-78, топлив марок Т-1, ТС-1 могут быть рекомендованы покрытия на основе краски ХС-717. Наносить ее рекомендуется кистью. Сушка покрытия производится в естественных условиях. [8]
При металлизации внутренней поверхности цистерн на механизированной установке слой цинка накладывается полосами по винтовой линии. Толщина покрытия по ширине полосы неравномерна - наибольшая посредине полосы и наименьшая по краям. Для получения равномерного по толщине цинкового покрытия необходимо, чтобы каждая полоса частично перекрывала соседнюю. На механизированных установках подача металлизатора за один оборот обечайки составляет около 8 мм при ширине полосы покрытия 40 - 45 мм. Таким образом, перекрытие полосы составляет около 80 % ее ширины, что обеспечивает получение практически равномерного покрытия за один проход металлизатора вдоль вращающейся обечайки. [9]
При металлизации внутренней поверхности цистерн на механизированной установке слой цинкового покрытия накладывается полосами по винтовой линии. [10]
После вентилирования внутреннюю поверхность цистерны промывают водой из брандспойта. На тех предприятиях, где из-за отсутствия пара не представляется возможным производить пропаривание, осуществляется двухкратная промывка цистерн сильной струей или заливка цистерн водой до края колпака с тем, чтобы всплывший на поверхность остаток продукта смывался. [11]
При плохом состоянии внутренних поверхностей цистерн для крепкой серной кислоты рекомендуется обкладка их метлахскими плитками на диабазовой замазке состава: молотый диабаз - - 100; кремнефторнстый натрий - 5 н жидкое стекло удельного веса 1 5 - 45 весовых частей. [12]
Трюмы машинно-котельных отделений, внутренние поверхности балластных и топливных цистерн, грузовые танки нефтеналивных судов окрашивают красками на основе сополимера винилхлорида с винилиденхлоридом, эпоксидной смолы, сополимера частично омыленного винилацетата с винилхлоридом, к-рые образуют нефтестойкие покрытия. Для окраски внутренних поверхностей цистерн, в к-рых хранят горячее масло ( до 200 С), используют краски на основе феноло-формальдегидного ( бакелитового) лака. Поверхности, к-рые подвергаются воздействию агрессивных р-ров, защищают гл. Последние, обладающие наи-меныпсй токсичностью, используют для защиты цистерн, в к-рых хранят пресную воду и перевозят химически активные пищевые продукты, напр, поваренную соль. [13]
Трюмы машинно-котельных отделений, внутренние поверхности балластных и топливных цистерн, грузовые танки нефтеналивных судов окрашивают красками на основе сополимера винилхлорида с винилиденхлоридом, эпоксидной смолы, сополимера частично омыленного винилацетата с винилхлоридом, к-рые образуют нефтестойкие покрытия. Для окраски внутренних поверхностей цистерн, в к-рых хранят горячее масло ( до 200 С), используют краски на основе феноло-формальдегидного ( бакелитового) лака. Поверхности, к-рые подвергаются воздействию агрессивных р-ров, защищают гл. Последние, обладающие наименьшей токсичностью, используют для защиты цистерн, в к-рых хранят пресную воду и перевозят химически активные пищевые продукты, напр, поваренную соль. [14]
Хотя технические требования к внутренней поверхности цистерн идентичны общим требованиям, предъявляемым к объектам, предназначенным для защиты резиной, однако, как было уже выше отмечено, железнодорожные цистерны относятся к наиболее ответственным объектам вследствие особенностей их эксплуатации, поэтому внутренняя поверхность последних должна быть подготовлена с особой тщательностью. [15]