Опорная поверхность - пята
Cтраница 1
 |
Схема проверки рамы тепловоза. [1] |
Опорные поверхности пят проверяют на плите щупом в рабочем состоянии рамы. Зазор между пятой и плитой допускается до 1 мм. Центры шкворневых пят относительно продольных осей стяжных ящиков и рамы тепловоза обследуют при замене их новыми. Смещение центра от оси рамы и стержня ящиков допускают не более 1 мм. [2]
Часть опорной поверхности пяты, расположенная в непосредственной близости от оси. [3]
В частном случае опорные поверхности пяты и подпятника могут быть выполнены в виде плоскости ( круг) или в виде плоского кольца. В этом случае пята называется плоской. Плоская кольцевая пята может иметь несколько опорных, поверхностей, смещенных друг относительно друга вдоль оси, при этом в сечении плоскостью, проходящей через ось вала, опорные части пяты и подпятника напоминают гребенку. [4]
В частном случае опорные поверхности пяты и подпятника могут быть выполнены в виде плоскости ( круг) или в виде плоского кольца. В этом случае пята называется плоской. Плоская кольцевая пята может иметь несколько опорных поверхностей, смещенных друг относительно друга вдоль оси, при этом в сечении плоскостью, проходящей через ось вала, опорные части пяты и подпятника напоминают гребенку. [5]
Если рассмотреть скорости на опорной поверхности пяты, то видно ( рис. 86, б), что в точках А и А окружную скорость пяты V0 можно разложить на две составляющие Vx и Vy. [6]
 |
Схема к расчету величины - - в подпятнике. [7] |
Если рассмотреть скорости на опорной поверхности пяты, то видно ( рис. 86, б), что в точках А и А окружную скорость пяты V0 можно разложить на две составляющие Vx к Vy. [8]
 |
Механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной. а - сцепление включено. б - сцепление выключено. [9] |
При включенном сцеплении между опорной поверхностью пяты 9 и графитовым подшипником 10 имеется соответствующий зазор в, определяющий величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления. [10]
Выражение ( 169) позволяет определить размеры опорной поверхности пяты. [11]
Эластогидродинамический эффект, имеющий место при работе резинометаллических подпятников, очевидно, может быть использован лишь как средство разгрузки опорных поверхностей пяты. Роль гидравлического сопротивления выполняют радиальные канавки и другие гидросопротивления в системе пяты, пропускная способность которых соответствует ограничениям, налагаемым на утечку в забойном двигателе. Поэтому многорядная конструкция торцевого уплотнения, приведенная на рис. 146, представляется перспективной для забойного двигателя. Здесь имеется возможность свести к минимуму влияние перепада на удельное давление в паре трения, и путем подбора геометрических параметров и размеров канавок получить достаточно высокую уплотняющую способность. В такой системе можно полагать, что стабильность гидравлической характеристики будет оставаться достаточно высокой длительное время. Однако следует иметь в виду, что для сведения к минимуму износа уплотнения необходимо решить вопрос определения наивыгоднейшего режима его работы, что может оказаться не всегда энергетически выгодным. Кроме того, срабатывать в одной ступени пяты-сальника давление выше 5 - 7 кгс / см2 вряд ли представляется возможным, что в свою очередь ведет к определенному усложнению и удорожанию уплот-нительного узла и его эксплуатации. [12]
На заводе проверяют прогиб хребтовых балок, расположение в одной горизонтальной плоскости платиков, на которые устанавливают дизель, вспомогательные механизмы, взаимную параллельность настильных листов, накладок и боковых обносных угольников, перекос опорных поверхностей пят, положение центра шкворневой пяты относительно продольной оси рамы. [13]
В качестве опор скользящего трения для вертикальных валов применяют подпятники. Опорная поверхность пяты вала вращается на подушке 3 из бронзы или стали. [14]
 |
Гидравлический гаситель ( демпфер. [15] |
Страницы: 1 2