Cтраница 1
Изношенные посадочные поверхности на валу и в корпусе узла под подшипники восстанавливают - наплавкой или металлизацией с последующей проточкой на станке. [1]
Изношенные посадочные поверхности под подшипники восстанавливают теми же способами, что посадочные поверхности корпуса подшипника. [2]
Изношенные посадочные поверхности на валу и в корпусе узла под подшипники восстанавливают наплавкой или металлизацией с последующей проточкой на станке. [3]
Изношенные посадочные поверхности при ремонте на специальных заводах исправляются хромированием. Покрытие не должно иметь шероховатостей или отслоения. [4]
Изношенные посадочные поверхности ступиц растачивают и запрессовывают в них втулки, фиксируемые с торцов стыкуемой поверхности резьбовыми штифтами. После этого втулку растачивают окончательно под подшипник. [5]
Изношенные посадочные поверхности валов, стаканов, я также дебалансы и шестерни восстанавливают. [6]
Изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов чаще всего приходится восстанавливать в местах посадки подшипников качения. Подшипниковый щит растачивают до большого диаметра и запрессовывают в него стальную втулку, которую затем растачивают до требуемого размера. Если невозможно расточить место посадки подшипника в подшипниковом щите до требуемого размера, изношенные посадочные поверхности восстанавливают методом металлизации. В подобных случаях при ремонте иногда прибегают к увеличению диаметра подшипника до размера, расточки в подшипниковом щите наплавкой на его наружное кольцо слоя металла необходимой толщины, однако пользоваться этим способом не рекомендуется, поскольку при неумелом его выполнении можно повредить дорогостоящий подшипник. [7]
Изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов или капсюлей восстанавливают горячей наваркой, металлизацией с последующей расточкой изношенного отверстия на токарном станке и запрессовкой стальной втулки, а также гальванизацией, которую применяют, когда диаметр отверстия или посадочного места необходимо уменьшить на 0 1 - 0 6 мм. [8]
Изношенные посадочные поверхности полуосей коленчатого вала восстанавливают хромированием с последующим шлифованием до размеров: ЗО, ; мм - под щеку; 30 о 2 мм - под подшипник и уплотнение; 25 0 oi4 мм - под подшипник ( № 205) и шестерню. [9]
Изношенные посадочные поверхности соединения зубчатых колес с валами ( если их размер не менее 16 мм) восстанавливают наплавкой или металлизацией с последующей обработкой на номинальный или ремонтный размер. При меньших размерах восстановление нецелесообразно. [10]
Восстанавливать изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов чаще всего приходится в местах посадки подшипников качения. Подшипниковый щит растачивают до большего диаметра и запрессовывают в него стальную втулку, которую затем растачивают до требуемого размера. Если невозможно расточить место посадки подшипника в подшипниковом щите до требуемого размера, изношенные посадочные поверхности восстанавливают методом металлизации. В подобных случаях при ремонте иногда прибегают к увеличению диаметра подшипника до размера расточки в подшипниковом щите путем наплавки на его наружное кольцо слоя металла необходимой толщины, однако пользоваться этим способом не рекомендуется, поскольку при неумелом его выполнении можно повредить дорогостоящий подшипник. [11]
Восстанавливать изношенные посадочные поверхности подшипниковых щитов чаще всего приходится в местах посадки подшипников качения. [12]
Для восстановления изношенных посадочных поверхностей сопрягаемых деталей ( вала, кольца, втулки, корпуса и др.) рекомендуются растворы с условной вязкостью 20 - - 60 с. При нанесении тонких пленок условная вязкость раствора должна быть приблизительно равной нижнему пределу интервала, при нанесении более толстых слоев - приближаться к верхнему пределу. [13]
Блоки цилиндров с изношенной посадочной поверхностью под нижний поясок гильзы и дефектами в области канавки под уплотнительное кольцо растачивают на отделочно-расточном станке и восстанавливают запрессовкой на эпоксидной смоле металлического кольца. Чистовое растачивание опор коренных подшипников проводят на горизонтально-расточном станке с последующим хонингованием на хонинговальном станке. [14]
Примером применения хромирования может служить восстановление изношенной посадочной поверхности на валу под посадку подшипника качения. В этом случае изношенную поверхность обычно увеличивают на несколько десятков микрон. [15]