Cтраница 2
Наиболее совершенным способом восстановления изношенных поверхностей вала является металлизация при помощи специального пистолета. Она заключается в нанесении на изношенную поверхность слоя металла, распыляемого в расплавленном состоянии. Пистолет для металлизации представляет собой переносный прибор, присоединяемый к источнику электрического тока и сети сжатого воздуха. В пистолет заправляют конец проволоки, являющейся электродом. Непрерывная подача проволоки осуществляется рифлеными роликами, приводимыми во вращение воздушной турбинкой, вмонтированной в пистолет. Попадая в область электрической дуги, горящей в полости пистолета, проволока расплавляется, и жидкий металл выдувается мощным потоком сжатого воздуха через сопло на металлизируемую поверхность. [16]
Наиболее совершенным способом восстановления изношенных поверхностей вала является металлизация при помощи специального пистолета. Она заключается в нанесении на изношенную поверхность слоя металла, распыляемого в расплавленном состоянии. Пистолет для металлизации представляет собой переносный прибор, присоединяемый к источнику электрического тока и к сети сжатого воздуха. В него заправляют конец бухты проволоки, являющейся электродом. Непрерывная подача проволоки осуществляется рифлеными роликами, приводимыми во вращение воздушной турбинкой, вмонтированной в пистолет. Попадая в область электрической дуги, горящей в полости пистолета, проволока расплавляется и жидкий металл выдувается мощным потоком сжатого воздуха через сопло на металлизируемую поверхность. [17]
Хромирование применяют для восстановления изношенных поверхностей валов под подшипники качения, поршневые пальцы, втулки и другие детали. [18]
Наполненные эпоксидные клеи можно применять для восстановления изношенных поверхностей валов и неподвижных сопряжений, при этом натяг должен быть равным: 0 01; 0 02; 0 04; 0.06; 0 08; 0 10; 0 16 мм. [19]
Необходимо отметить, что если подшипник скольжения выполнеа цельным, то полная компенсация износа затруднительна в силу того, что изношенные поверхности вала и подшипника имеют различную-форму. [20]
Необходимо отметить, что если подшипник скольжения ыполнен цельным, то полная компенсация износа затруд-штельна в силу того, что изношенные поверхности вала и юдшипника имеют различную форму. [21]
Роторы с ослабленной посадкой сердечника ремонтируют, заменяя изношенный вал новым или восстановленным. Изношенные поверхности вала восстанавливают напылением или накаткой зубчатым роликом на токарном станке. [22]
Роторы с ослабленной посадкой сердечника ремонтируют путем замены изношенного вала новым или восстановленным. Изношенные поверхности вала восстанавливают напылением или накаткой. Накатка должна обеспечить необходимое увеличение диаметра, для этого она должна иметь достаточно большую глубину. Шаг накатки t выбирается в зависимости от диаметра вала. После накатки поверхность шлифуют, снимая неровности и выдерживая заданный размер. На вал в процессе накатки передаются значительные радиальные усилия, поэтому недостаточно жесткие валы накатывают с люнетами, которые предохраняют валы от изгиба. [23]
Износ вала определяют универсальными и специальными измерительными инструментами и шаблонами. Изношенные поверхности валов в зависимости от величины износа и условий работы ремонтируют наплавкой, металлизацией, гальваническим покрытием, насадкой ВТУЛКИ или наставкой новых элементов. [24]
Величину механического износа вала определяют с помощью универсальных и специальных измерительных инструментов и шаблонов. Изношенные поверхности валов ремонтируют следующими основными способами: проточкой с последующим шлифованием изношенного участка до очередного ремонтного размера ( если позволяет конструкция); восстановлением изношенного слоя металла наплавкой, металлизацией или с помощью гальванических покрытий; насадкой втулки. [25]
Наращивание слоя хрома на изношенные поверхности термо-обработанных валов, втулок позволяет восстановить размеры деталей и этим увеличить срок эксплуатации изделий. [26]
Шатунные шейки коленчатого вала, эксцентрик плунжера масляного насоса ( в компрессоре 1КТ) с овальностью и конусностью более допустимой шлифуют. Разрешается оставлять после шлифовки на шатунной шейке вмятины в количестве не более двух общей площадью до 20 мм2 и глубиной до 0 2 мм. Изношенные поверхности вала в местах посадки колец шарикоподшипников и сальника разрешается восстанавливать цинкованием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Коническую поверхность вала проверяют калибром по краске. Шарикоподшипники заменяют при наличии выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в кольцах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники надевают на шейки вала с предварительным подогревом в масле до 100 - 120 С. [27]
Основные возможные неисправности цилиндрических валов - это износ и повреждение рабочей поверхности шеек, износ шпононйых канавок и шлицев, повреждение винтовой резьбы, центральных отверстий, изгибу скручивание и поломка. Чаще всего в результате износа шеек вала и цапф теряется первоначальная геометрическая форма. Поперечное сечение становится овальным ( эллипсным), а продольное сечение приобретает конусность. Ремонт изношенной поверхности вала осуществляется механической обработкой, наплавкой или металлизацией. Неправильная форма шеек и цапф, а также повреждения поверхности устраняются шлифованием или проточкой с последующим шлифованием. На рис. 4.42 показаны прижимы для токарной шлифовки шеек вала. Правку валов проводят различными способами. Валы простой конфигурации из недефицитных сталей при значительной, величине прогиба изготавливаются заново. [28]