Уплотнительная поверхность - диск
Cтраница 2
 |
Параллельные двухдисковые задвижки. а - с выдвижным шпинделей типа Лудло, б-с невыдвижным шпинделем типа Москва. [16] |
Такие задвижки изготовляются в массовом порядке для диаметров от 50 до 400 мм. Они могут найти применение лишь при надземной установке, в случаях относительно редкого пользования ими, так как долговечность их по сравнению с клиновыми задвижками меньшая из-за трения уплотнительных поверхностей дисков на всем пути подъема. [17]
Необходимо обращать внимание на конструктивные особенности устройства отдельных органов арматуры и в соответствии с этим проверять правильность сборки и надежность закрепления отдельных деталей и особенно запорных органов. Уплотнительные поверхности клапанов в вентилях должны выступать над верхней кромкой конических гнезд на 2 мм при Dy до 40 мм, 3 мм при Dy от 50 до 125 мм и 4 мм при Dy более 150 мм. В задвижках уплотнительные поверхности дисков не должны быть меньше нижнего предела уплотнительной поверхности корпуса. При ревизии арматуры с поплавками надо проверять герметичность поплавков. [18]
 |
Задвижка клиновая литая. [19] |
Упругий клин выполнен с разрезом и пружинит при посадке в седло. Составной клин состоит из двух дисков, которые установлены в обойме. В момент перекрытия диски под действием разжимного элемента, помещенного между ними, раздвигаются, и уплотнительная поверхность дисков перемещается по нормали к седлу. [20]
В задвижках высоких параметров, изготовляемых на заводах ЧЗЭМ и Таганрогском ПО Красный котельщик, соединение крышки с корпусом-бесфланцевое с сальниковой набивкой. В задвижках с Dy 400 и Dy - 450 мм - фланцевое с гребенчатой прокладкой из малоуглеродистой стали. Шпильки изготовляются из теплостойкой стали. Поверхности шпинделей задвижек азотированы или никелированы. Уплотнительные поверхности дисков и корпуса наплавлены сплавом повышенной стойкости. В качестве сальниковой набивки используются шнур марки АПР для водяных задвижек и прессованные ас бестографитовые кольца марки АГ-50 для паровых задвижек. Сальниковая набивка бесфланцевого соединения крышки с корпусом выполняется из шнура марки АС с прослойками между смежными кольцами из тигельного чешуйчатого графита. [21]
Клиновые задвижки бывают с шарнирным затвором, состоящим из двух дисков, и со сплошным клиновым затвором. Последние устроены просто и надежны в работе, особенно при перемещении по газопроводам холодного газа. При передаче подогретого газа эти задвижки могут заедать. С этой целью лучше эксплуатировать двухдисковые задвижки, которые не могут заклиниваться. В них легче восстанавливается плотность затвора при износе уплотнительных поверхностей дисков. Плотное прилегание уплотняющих поверхностей затворов-к уплотняющим поверхностям корпуса достигается притиркой и шабровкой. [22]
Недостатком этих задвижек является большое усилие ( большой расход энергии), при открывании и закрывании из-за большого трения между уплотнительными поверхностями седла и затвора, а вследствие это-го-эначительный их износ. Однодискокый затвор ( шибер) ( рис. 6р выполнен в виде пластины с скругленной нижней частью, в которой имеется отверстие диаметром, равным диаметру трубы, а в верхней части - устройство для размещения хвостовика шпинделя. При закрытии затвор перемещается вниз. Однодискоиые ( шиберные) задвижки применяют тогда, когда не требуется высокой герметичности прохода. Двухдисковые параллельные задвижки с составным клипом ( см.ряо. 62 / 5) применяются, когда требуется надежная герметизация потока. Они практически не имеют износа уплотнительных поверхностей дисков и седел корпуса. Недостатками этих задвижек являются: сложность конструкции затвора и его ндаосткость; потребность в направляющих для затвора, что усложняет технологию обработки корпус ас. [23]
Страницы: 1 2