Рабочая поверхность - цапфа
Cтраница 2
Если при расчете подшипников скольжения на жидкостное трение при пользовании формулой ( 523) получится k [ k ] или при пользовании формулой ( 524м) или ( 524с) окажется, что / [ / ], то необходимо соответственно изменить геометрические параметры подшипника, приняв для него масло с большей динамической вязкостью и для рабочих поверхностей цапфы и вкладыша подшипника назначить более высокие классы шероховатости. [16]
 |
Ротор сепарации центрифуги РТР-15. [17] |
Верхняя крышка оканчивается цилиндрической шейкой, имеющей в торце центрирующую заточку, нижняя крышка - полой цапфой. Рабочая поверхность цапфы, сопряженная с вкладышем опоры, защищена закаленной сменной манжетой. [18]
У долот с заклиненными шарошками цапфы имели площадку, образованную при трении скольжения ( рис. 40) о разбуриваемую породу. Причиной разрушения рабочих поверхностей цапфы могут быть дефекты изготовления, например неправильно вставленный замковый палец, что приводит к нарушению нормальной работы замкового подшипника и полному его разрушению. Были обнаружены трещины в верхней части роликовой дорожки, у неработавших долот. [19]
Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [20]
После подъема барабана на требуемую высоту под него под-кладывают брусья или шпалы, а затем разгружают домкраты. Если барабан поднят на 100 - 200 мм, проверяют состояние рабочей поверхности цапф. Эта поверхность должна быть ровной и гладкой на ощупь. [21]
После подъема барабана на требуемую высоту под него под-кладывают брусья или шпалы, а затем разгружают домкраты. Если барабан поднят на 100 - 200 мм, можно проверить состояние рабочей поверхности цапф. Эта поверхность должна быть ровной и гладкой на ощупь. [22]
Трудную проблему представляет выбор смазочного материала для подшипников жидкостного трения рабочих клетей прокатных станов. Принимая во внимание высокие нагрузки, действующие на валки, трудно обеспечить жидкостное трение, хотя для этого требуется очень малая толщина масляной пленки вследствие незначительных радиальных зазоров и весьма высокой чистоты обработки рабочих поверхностей цапфы и вкладыша. Для смазки этих подшипников обычно применяются хорошо очищенные масла различной вязкости. При выборе масла для подшипников жидкостного трения рабочих клетей нужно принимать во внимание то, что в масло часто попадает большое количество воды и мелкая окалина, особенно после длительной работы стана, когда уплотнения подшипников сработаются. [23]
Первопричиной является то, что вал в подшипнике в связи с формой эпюры гидродинамического давления смещается под действием радиальной нагрузки не по направлению нагрузки, а под некоторым углом к ней. Между тем центробежная сила на вал направлена до смещению, поэтому она не может быть полностью уравновешена гидродинамическим давлением, и появляется неуравновешенная окружная составляющая. Когда встречаются неизбежные неровности на рабочих поверхностях цапфы вала и подшипника, вал выводится из равновесного положения, и под действием неуравновешенной составляющей центробежной силы возникает вихревое движение вала. [24]
Первопричиной является то, что вал в подшипнике в связи с формой эпюры гидродинамического давления смещается под действием радиальной нагрузки не по направлению нагрузки, а под некоторым углом к ней. Между тем центробежная сила на вал направлена по смещению, поэтому она не может быть полностью уравновешена гидродинамическим давлением, и появляется неуравновешенная окружная составляющая. Когда встречаются неизбежные неровности на рабочих поверхностях цапфы вала и подшипника, вал выводится из равновесного положения, и под действием неуравновешенной составляющей центробежной силы возникает вихревое движение вала. [25]
 |
Схема алгоритма расчета подшипника. [26] |
Первопричиной является то, что вал в подшипнике в связи с формой эпюры гидродинамического давления смещается под действием радиальной нагрузки не по направлению нагрузки, а под некоторым углом к ней. Между тем центробежная сила, действующая на вал, направлена по его смещению, поэтому она не может быть полностью уравновешена гидродинамическим давлением и появляется неуравновешенная окружная составляющая. Когда встречаются неизбежные неровности на рабочих поверхностях цапфы вала и подшипника, вал выводится из равновесного положения и под действием неуравновешенной составляющей центробежной силы возникает вихревое движение вала. [27]
Разрыв смазки при вращении цапфы отличается большей стационарностью. При этом каверны в значительной степени заполняются проникающим в них атмосферным воздухом. Вместе с тем и здесь происходит паровая кавитация в полостях, возникших в смазке в зонах пониженного давления и переносящихся вместе с потоком смазки в зону повышенного давления. Смыкание паровых каверн сопровождается резкими местными гидравлическими ударами, иногда вызывающими эрозию рабочих поверхностей цапфы и втулки. Вязкость смазки при этом оказывает двоякое действие: она отчасти демпфирует удар отчасти же концентрирует ударную струю на стенку. [28]
Для поддержания постоянства амплитуды колебаний не менее важна стабильность момента трения в подшипниках баланса. Например, с понижением температуры до - 40 С и ниже обычные масла, применяемые для смазки опор баланса, загустевают, трение в подшипниках резко возрастает, амплитуда колебаний баланса падает, что приводит к резкому нарушению точности хода часов или даже к их остановке. Момент трения в опорах баланса изменяется также при перемене положения оси баланса относительно вертикали. В колебательных системах типа, применяемого в карманных или наручных часах, момент трения в опорах баланса при горизонтальном положении оси баланса бывает в 1 5 - 2 раза больше, чем при вертикальном положении оси. Для снижения момента трения диаметр цапф оси баланса уменьшают до 0 06 - 0 05 мм, рабочие поверхности цапф и подшипников полируют. Для смазки опор баланса применяются специальные высококачественные масла. [29]
Страницы: 1 2