Контактная поверхность - Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3
Мы не левые и не правые, потому что мы валенки Законы Мерфи (еще...)

Контактная поверхность

Cтраница 3


Контактные поверхности должны плотно прилегать друг к другу, иначе повышенное контактное сопротивление затруднит пуск двигателя стартером. Зачищая клеммы и наконечники, следует снимать минимальный слой металла, чтобы не ослабить контакт.  [31]

Контактные поверхности обрабатывают напильниками, наждачной или стеклянной бумагой, а также диском с кардолентой, закрепляемым в сверлильный станок. Не допускается использование шлифовальных кругов, поскольку в обрабатываемую поверхность могут вкрапливаться крупинки камня. Нельзя применять напильники и стальные щетки для одновременной обработки соединяемых шин из различных материалов во избежание загрязнения их контактов опилками иного материала. Металлическую пыль на контактных поверхностях удаляют чистой сухой тряпкой, а обработанное место покрывают тонким слоем технического вазелина, который после зачистки удаляют и заменяют чистым вазелином.  [32]

33 Примеры изгиба шин. [33]

Контактные поверхности всех шин после обработки покрывают тонким слоем чистого технического вазелина.  [34]

Контактные поверхности подвижного и неподвижного контактов чистят, полируют, поскольку на грязных или окисленных контактных поверхностях образуется непроводящий слой, который препятствует образованию электрической цепи. Производится совместная настройка подвижного и неподвижного контактов. При этом регулируются расстояние между подвижным и неподвижным контактами; угол встречи плоскостей подвижного и неподвижного контактов; точка касания подвижного контакта к неподвижному; совместный ход контактов после замыкания; жесткость контактных пружин.  [35]

Контактные поверхности подвижного и неподвижного контактов чистят, полируют, поскольку на грязных или окисленных контактных поверхностях образуется непроводящий слой, который препятствует образованию электрической цепи. Производится совместная настройка подвижного и неподвижного контактов.  [36]

Контактные поверхности в местах присоединения шин к выводам аппаратов должны быть тщательно обработаны на специальном шиношлифовальном или шинофрезерном станке при заготовке в мастерских. Как исключение допускается обработка плоскости контакта полудрачевым напильником. Плоскость контакта необходимо проверять угольником. Между ребром угольника и плоскостью не должно быть просветов. В зазор между контактными поверхностями после присоединения не должен входить стальной щуп толщиной 0 05 мм.  [37]

Контактные поверхности, даже хорошо отшлифованные, имеют микроскопические возвышения и впадины, вследствие чего действительное соприкосновение происходит не по всей их площади, а лишь в отдельных точках ( рис. 26 а), которые принято называть точками соприкосновения.  [38]

Контактные поверхности рекомендуется обрабатывать напильником. Такая обработка позволяет получить шероховатую поверхность, которая создает лучший контакт ( с меньшим переходным сопротивлением), чем при полированных или шлифованных поверхностях.  [39]

40 Установка перемычки на трубе электропроводки.| Обвод дверного проема. а - открыто по стене. 6 - скрыто в перекрытии. 1 - магистраль заземления. 2 - стальная. [40]

Контактные поверхности при этом должны быть зачищены до металлического блеска и смазаны тонким слоем вазелина.  [41]

Контактные поверхности после тщательной очистки от пленок окислов покрывают тонким слоем технического вазелина.  [42]

Контактная поверхность может быть определена, если рабочую поверхность зубьев покрыть краской или смесью свинцового порошка и жидкого машинного масла, после чего дать приработку шестеренчатой паре.  [43]

Контактные поверхности конических шестерен с прямым зубом должны иметь форму, показанную на фиг.  [44]

Контактные поверхности должны быть с достаточной силой прижаты друг к другу. Следует помнить, что при чрезмерной затяжке гаек участок шины под ними деформируется, что может остаться незамеченным в ходе монтажа, но в процессе эксплуатации под влиянием электрического тока, проходящего по шине, она будет расширяться более, чем стальной болт ( ввиду различных коэффициентов температурного расширения), и произойдет вдавливание болта в шину.  [45]



Страницы:      1    2    3    4