Азотированная поверхность
Cтраница 2
Выдвижной расточный шпиндель с твердой азотированной поверхностью перемещается в стальных закаленных направляющих втулках большой длины, что гарантирует жесткость и виброустойчивость шпиндельной системы. Шпиндель станка смонтирован на прецизионных подшипниках качения. [16]
Прижоги и шлифовочные трещины характерны для цементированной или азотированной поверхности. Для сталей, цементированных на глубину 1 3 мм, с концентрацией углерода на поверхности 1 2 % установлена пропорциональная зависимость между толщиной стружки за один проход и показаниями амплитудно-фазового дефектоскопа ДНМ-500. [18]
Следует предположить, что нарушение сцепления хрома с азотированной поверхностью в процессе усталостных испытаний не дало возможности в полной мере проявиться растягивающим остаточным напряжениям в хромовом покрытии на усталостных образцах серий АХ-3 и АХ-4, прошедших азотирование при меньшей выдержке, чем образцы серии АХ-1, на которых шелушения и отслаивания хромового покрытия не наблюдалось и предел выносливости этих образцов оказался относительно пониженным. [19]
Для очистки от ржавчины изделий с полированной или азотированной поверхностью следует применять растворы кислоты небольшой концентрации ( 5 - 10 % H2SO4 или НС1) и вводить в них ингибиторы, которые сильно тормозят реакцию металла с кислотой. [20]
Для очистки от ржавчины изделий с полированной или азотированной поверхностью следует применять растворы кислоты небольшой концентрации ( 5 - 10 % H2S04 или НС1) и вводить в них ингибиторы, которые сильно тормозят реакцию металла с кислотой. [21]
Очевидно, что в эксплуатационных условиях, вызывающих малую износостойкость азотированной поверхности, практически осуществимые в настоящее время мероприятия по увеличению качества насосных труб вряд ли смогут значительно повысить срок службы последних. Разумеется, что здесь исключаются такие заведомо неприемлемые мероприятия, как использование высоколегированных нержавеющих сталей в качестве материала для изготовления насосных труб. [22]
Штоки всех ступеней 9 изготовлены из легированной стали 38Х10А с азотированной поверхностью. [23]
Карбид бора - - порошок черного цвета, пригоден для притирки азотированных поверхностей я материалов из твердых сплавов. [24]
После азотирования детали подвергают следующим видам контроля: а) внешнему осмотру - азотированная поверхность должна иметь однотонный цвет без пятен; б) проверке размеров - определяют величину коробления; в) измеряют твердость поверхностных слоев на приборе Виккерса; г) определяют толщину слоя на образцах, изготовленных из той же марки стали, что и азотируемые детали; б) определяют хрупкость слоя по виду отпечатка пирамиды прибора Виккерса; в) проверяют пористость слоя при антикоррозионном азотировании. [25]
Неустойчивость нитридов железа и диссоциация их при повышенных температурах не позволяют получить высокой твердости на азотированной поверхности углеродистой стали и требуют ее легирования. [26]
Уплотнительные кольца у задвижек для перегретого пара и для аналогичных условий работы имеют почти всегда азотированную поверхность. При азотировании образуется очень крепкий поверхностный слой, твердостью около 1000 по Бринелю, без коробления обрабатываемой детали. К недостаткам азотированного слоя следует отнести его невысокую устойчивость против коррозии, лишь немногим превышающую устойчивость нелегированной стали. Кроме того азотированная поверхность довольно сильно поддается эрозии. [27]
Шпиндели у вентилей и задвижек изготовляют из хромистой стали марок 2X13 и 3X13 или из низколегированной стали с азотированной поверхностью. Наличие графита в сальниковой набивке препятствует коррозии твердой, как стекло, полированной поверхности азотированного шпинделя. Герметичность сальника с таким шпинделем не нарушается частым открыванием и закрыванием вентиля. Однако там, где возможна коррозия, применяют хромистую сталь или на шпиндель из качественной стали наносят слой твердого хрома. [28]
 |
Узел. сопряжения прицепного шатуна с главным. [29] |
На одном из заводов, выпускающих мощные двигатели внутреннего сгорания, с некоторого времени в процессе обкатки двигателей на азотированных поверхностях цилиндров начали появляться мелкие задиры, что приводило к дымлению двигателей. Верхнее компрессионное кольцо поршня было хромированным, а остальные кольца выполнены из чугуна, легированного хромом, титаном и ванадием. [30]
Страницы: 1 2 3 4