Поворот - штурвал
Cтраница 2
При повороте штурвала контроллера вправо окажутся замкнутыми контакты 1К и ЗК. [16]
При повороте штурвала контроллера во второе положение в том же направлении, что и в первом случае, дополнительно замкнутся контакты 5 / С, в связи с чем верхняя часть сопротивления Зг будет отключена. [17]
При повороте штурвала контроллера влево в первое положение фаза Л1 соединяется с выводом С1, фаза ЛЗ - с выводом СЗ и электродвигатель начинает работать. Нетрудно проследить по схеме, что при дальнейшем повороте штурвала контроллера влево до последнего пятого положения соединение фаз Л1 и ЛЗ с выводами С1 и СЗ не изменяется и электродвигатель работает во всех положениях в одну сторону. При обратном повороте штур-вала в нулевое положение контакты размыкаются и электродви-гатель останавливается. Катушка тормозного магнита ТМ остается без тока и его якорь отпадает, зажимая при этом тормозные колодки на шкиве вала электродвигателя. [18]
При повороте штурвала командо-контроллера на следующее положение замыкаются контакты КК-7 и включается контактор 1У, благодаря чему часть сопротивлений в цепи ротора отключается. Вместе с этим контактор 1У замыкает нормально открытый блок-контакт 1У в цепи катушки контактора 2У и размыкает нормально закрытый блок-контакт в цепи питания реле 2РУ, которое через промежуток времени, соответствующий его настройке, включит свой контакт 2РУ в цепи питания контактора ускорения 2У и этим подготовит его к включению. [19]
 |
Схема управления крановым трехфазным асинхронным авигателем при помощи кулачкового контроллера. [20] |
При повороте штурвала контроллера влево в первое положение фаза Л1 соединяется с выводом С /, фаза ЛЗ - с выводом СЗ и электродвигатель начинает работать. Нетрудно проследить по схеме, что при дальнейшем повороте штурвала контроллера влево до последнего пятого положения соединение фаз Л1 и ЛЗ с выводами С / и СЗ не изменяется и электродвигатель работает во всех положениях в одну сторону. При обратном повороте штурвала в нулевое положение контакты размыкаются и электродвигатель останавливается. [21]
 |
Принцип устройства барабанного контроллера. [22] |
При повороте штурвала контроллера вправо окажутся замкнутыми контакты 1К и ЗК, через которые будет подано питание на статор двигателя. Машина начнет вращаться в некотором определенном направлении при роторе, замкнутом на полное сопротивление пускового реостата. [23]
При запрессовке поворотом штурвала открывают клапан г; все остальные клапаны в это время закрыты. Рабочая жидкость из цилиндра обратного действия, под влиянием веса опускающихся подвижных деталей пресса, вытесняется через клапан г и идет на слив. [24]
После этого поворотом штурвала 12 радиатор плотно прижимается к специальному приспособлению для гидравлического испытания и заполняется водой. Радиатор испытывается на давление 6 ати в течение 3 мин. При обнаружении течи радиатор возвращается на тележку для подтягивания подтекающих ниппельных соединений. [25]
 |
Регулирование раствора, провала и конечного нажатия контактов электрического аппарата. [26] |
Перед установкой контроллера поворотом штурвала проверяют правильность расположения контактов на всех фиксированных положениях, а также целость и состояние изоляционных деталей контроллера: поврежденные детали должны быть заменены. Контроллер крепят болтами с гайками на фундаменте или на металлической конструкции, а затем проверяют правильность присоединения к нему проводов и четкость его работы. Провода присоединяют к контроллеру, руководствуясь паспортом, заводской инструкцией и имеющейся на внутренней части кожуха схемой. [27]
Таким образом, поворотом штурвала можно производить любые кладки руля и тем самым управлять судном, аналогично управлению вручную при использовании штатного рулевого привода. [28]
 |
Схема автотрансформатора Автотрансформатор уст. [29] |
Передвижение угольного контакта осуществляется поворотом штурвала, расположенного в верхней части корпуса. К штурвалу прикреплена указательная стрелка, передвигающаяся над шкалой, градуированной в вольтах вторичного напряжения. [30]
Страницы: 1 2 3 4