Cтраница 4
Эти стандарты перед войной систематически пересматривались с целью повышения качества изготовления автотракторных деталей, причем в ГОСТах отражались конкретные технологические требования. В первый период войны была утрачена база производства требуемых запасных частей и для того, чтобы поддержать работоспособность тракторов и автомобилей в сельском хозяйстве, надо было организовать производство запасных частей доступными средствами децентрализованным способом. Так появились ГОСТ-В на запасные части к тракторам и автомобилям, которые по своему содержанию были бы совершенно непригодны для мирного времени. [46]
КНМ является частной разработкой по повышению ка ш вачдизельных двигателей. В эту систему включены следую-еро / приятия по повышению качества изготовления дизельных создание опытных образцов дизельных двигателей повышенной надежностью и увеличенными сроками службы; со - енствование конструкции дизельных двигателей; совершенст-врваме технологических процессов, повышение качества и надежно дизельных двигателей; повышение технического уровня технического обслуживания и ремонта дизельных двигателей. [47]
При замене неунифицированных машин унифицированными их производительность может не увеличиваться, однако возрастает годовое количество часов работы вследствие уменьшения времени, затрачиваемого на техническое обслуживание и ремонт. В этом же направлении сказывается уменьшение числа отказов благодаря повышению качества изготовления машин, а также сокращение времени простоев, вызванных ожиданием запасных частей. Последнее обстоятельство обусловлено тем, что при заданных затратах на запасные части, унификация позволяет увеличить обеспеченность ими машин. [48]
В свете этих решений особое внимание должно быть уделено повышению качества изготовления сварных конструкций, имеющих огромное народнохозяйственное значение. Качество сварных конструкций ( их прочность, долговечность и надежность в эксплуатации) в ряде случаев определяется сплошностью металла сварного соединения, его однородностью и отсутствием в нем пороков. [49]
На зарубежных электростанциях ( Чехословакия, США и др.) широкое распространение получила конструкция клинового затвора с упругим цельным клином, имеющим глубокую выемку, что облегчает его деформацию, необходимую для обеспечения хорошего контакта ушютнительных поверхностей. Применение эластичных клиньев в затворе задвижек значительно упрощает конструкцию затвора, но одновременно требует повышения качества изготовления на заводе и ремонта на электростанции. [50]
Кроме того, предприятия-изготовители тепловозов и комплектующего оборудования для них систематически выполняют работы по повышению качества изготовления ненадежно работающих элементов, включаемые в ежегодные планы организационно-технических мероприятий этих предприятий. Аналогичные работы по устранению имеющихся недостатков и совершенствованию технического обслуживания и ремонта тепловозов по таким же ежегод-ным планам выполняются в локомотивных депо и на тепловозоре-монтных заводах. [51]