Повышение - расход - масло
Cтраница 1
Повышение расхода масел под влиянием добавок может оставаться более или менее постоянным при всех температурах, близких к температуре застывания, или возрастать со снижением температуры, или, наконец, достигать максимальной величины при оптимальной температуре ( фиг. У вязких масел последняя несколько выше температуры застывания и часто совпадает с температурой помутнения или лежит на 1 - 2 ниже нее. Характер температурной зависимости повышения текучести зависит не от природы присадки, а от свойства масла. [1]
С повышением расхода масла увеличивается скорость образования нагара, и он быстрее достигает своего равновесного состояния. При достижении равновесного состояния дальнейшее повышение расхода масла уже не влияет на нагарообразованпе. [2]
Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается. [3]
При высоких температурах низкокипящие маловязкие компоненты масла испаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. [4]
Износ этого сопряжения ведет затем к повышенному прорыву картерных газов и повышению расхода масла на угар. Очевидно, что попытка устранения таких симптомов с помощью дополнительных присадок, обладающих улучшенными моюще-диспергирующими свойствами, приведет только к усугублению ситуации. [5]
Расход масла может повлиять и на количество образующегося на детали нагара, но лишь в тех случаях, когда повышение расхода масла приводит к изменению температуры поверхности детали, на которой отлагается нагар, или температуры газовой смеси. [6]
Расход масла может повлиять и на количество образующегося па детали нагара, но лишь в тех случаях, когда повышение расхода масла приводит к изменению т-ры поверхности детали, на к-рой идет отложение нагара, или т-ры газовой смеси. [7]
 |
Износ верхней поршневой канавки. [8] |
Последствиями значительного износа деталей цилиндро-поршне-вой группы является: снижение мощности двигателя ввиду понижения эффективного давления, повышение расхода топлива; повышение расхода масла из-за угара и подтеканий, связанных с ростом давления в картере; перебои в зажигании из-за забрасывания электродов свечей маслом; повышение токсичности отработавших газов вследствие ухудшения процесса сгорания. [9]
Для сопряжения гильза цилиндра-поршневое кольцо двигателя в качестве критерия помимо предельно допустимого износа ( предельно допустимого зазора) целесообразно применить внешний признак - повышение расхода масла, повышение дымления и др. Для сопряжения поршневой палец-отверстие в бобышках поршня или отверстие верхней головки шатуна признаком служит предельно допустимый зазор, а внешним проявлением этого признака является металлический стук. [10]
Чрезмерное сглаживание специально нанесенного рельефа на поверхности цилиндра или гильзы цилиндра в двигателях до зеркального блеска, ведущее к ухудшению уплотняющей способности колец и повышению расхода масла. [11]
Для современных дизельных двигателей гарантируются срок службы до капитального ремонта 3000 ч работы и расход масла не более 3 % от расхода топлива; в то же время, если износостойкость трущихся деталей может быть признана достаточно высокой, то по-прежнему неудовлетворительной является повышенная загрязняемость поршневой группы отложениями и как следствие этого быстрое пригора-ние поршневых колец. Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается. [12]
Для современных дизельных двигателей гарантируются срок службы до капитального ремонта 3000 ч работы и расход масла не более 3 % от расхода топлива; в то же аремя, если износостойкость трущихся деталей может быть признана достаточно высокой, то по-прежнему неудовлетворительной является повышенная загрязняемость поршневой группы отложениями и как следствие этого быстрое пригора-ние поршневых колец. Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается. [13]
У современных реактивных двигателей температура подшипника турбины при этом достигает 260 [9]; максимальная температура подшипника получается, как это видно из рис. 83, через 30 - 40 мин. При такой температуре низкокипящие маловязкие компоненты масла испаряются, что вызывает повышение расхода масла и увеличение вязкости оставшегося в системе масла. Уменьшение количества масла в маслосистеме выше допустимых норм нарушает нормальную смазку подшипников двигателя. Увеличение же вязкости масла за счет испарения маловязких компонентов создает серьезные трудности запуска двигателя на этом масле при низких температурах. [14]
Вытекающее из подшипников масло захватывается вращающимся коленчатым валом и с силой разбрасывается во все стороны. Особенно много масла попадает на стенки цилиндров. Поршни и поршневые кольца при этом не успевают снимать лишнее масло со стенок цилиндров, и значительное количество его проникает в камеры сгорания. Это приводит к повышению расхода масла, и к усиленному образованию нагара. [15]
Страницы: 1 2