Cтраница 2
Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [16]
Повышение веса поезда при смягчении профиля характеризуется данными, приведенными на фиг. Пропускная способность 13 тоннах при смягчении профиля увеличивается или прямо пропорционально повышению веса поезда, когда ограничивающий перегон расположен полностью на руководящем подъеме, или-в меньшей степени, когда профиль ограничивающего перегона не содержит элементов руководящего подъема, или когда руководящий подъем занимает лишь часть длины перегона. В первом случае скорость движения поезда на ограничивающем перегоне после смягчения профиля не изменяется, во втором случае скорость понижается. Эта скорость определяется тяговыми расчетами. В наиболее неблагоприятных случаях понижения пропускной способности в тоннах увеличение пропускной способности в тоннах при смягчении профиля составляет 60 - 70 % от повышения веса поезда. [17]
Для улучшения организации пассажирских п рево-зок предусматривается проведение работ по электрификации железнодорожных линий и крупных узлов с напряженным пригородным движением. Наряду с техническим перевооружением большое внимание уд яется использованию внутренних резервов - ускорению оборота вагонов, повышению веса поезда, сокращению порожнего пробега подвижного состава. [18]
Показатель пробега поездов служит для оценки поездной работы дорог. С пробегом поездов связаны основные расходы предприятий и дорог, поэтому для сокращения расходов необходимо стремиться получать продукцию ( там) с меньшими затратами поездо-км, что достигается повышением веса поездов. [19]
Внедрение мощных прогрессивных тяговых средств является ведущим элементом реконструкции транспорта: увеличение силы тяги локомотивов, обеспечивая повышение веса и скорости движения поездов, определяет направление и уровень развития основных отраслей железнодорожного хозяйства. Повышение весов поездов вызывает необходимость усиления сцепных приборов и удлинения станционных путей, а увеличение скоростей движения и нагрузок на ось - повышения надежности и мощности тормозных средств, усиления железнодорожного пути и мостов. Для лучшего использования длины станционных путей и повышения веса поездов, а также для снижения затрат на эксплуатацию и строительство подвижного состава вводятся большегрузные вагоны. [20]
Все грузовые вагоны были оборудованы серийной автосцепкой типа СА-3 ( см. рисунок) с пружинно-фрикционным поглощающим аппаратом типа Ш-1-Т ( см. рисунок на стр. В связи с увеличившейся скоростью движения вагонов при маневрах и повышением веса поездов эффективность поглощающего аппарата типа Ш-1-Т была повышена за счет применения специально обработанных пружин с диаметром прутка 40 вместо 36 мм. Модернизированные таким способом аппараты относятся к типу Ш-1-Тм, которым оборудуются вновь строящиеся вагоны грузового парка. [21]
Например, планом предусмотрено повышение веса поезда брутто. Ясно, что повышение веса поезда приведет к существенному уменьшению потребности в работниках локомотивных бригад, работниках по ремонту локомотивов и по их экипировке. Численность работников других профессий изменится мало. [22]
Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [23]
Повышение веса поезда при смягчении профиля характеризуется данными, приведенными на фиг. Пропускная способность 13 тоннах при смягчении профиля увеличивается или прямо пропорционально повышению веса поезда, когда ограничивающий перегон расположен полностью на руководящем подъеме, или-в меньшей степени, когда профиль ограничивающего перегона не содержит элементов руководящего подъема, или когда руководящий подъем занимает лишь часть длины перегона. В первом случае скорость движения поезда на ограничивающем перегоне после смягчения профиля не изменяется, во втором случае скорость понижается. Эта скорость определяется тяговыми расчетами. В наиболее неблагоприятных случаях понижения пропускной способности в тоннах увеличение пропускной способности в тоннах при смягчении профиля составляет 60 - 70 % от повышения веса поезда. [24]
Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. Влияние повышения веса поездов и обусловленного этим сокращения числа пар обращающихся поездов видно из того, что в зависимости от способа усиления пропускной способности пропуск одной дополнительной пары поездов связан с затратой только на постоянные устройства от 1 до 5 тыс. руб. на километр. [25]