Повышение - число - оборот - коленчатый вал
Cтраница 2
При понижении или повышении числа оборотов коленчатого вала от этого среднего значения удельный расход топлива увеличивается. [16]
Частота его увеличивается с повышением числа оборотов коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкого тона с неравномерными промежутками, которые особенно заметны при плавном ускорении или замедлении. [17]
В случае понижения числа оборотов, происходящем при увеличении нагрузки дизеля, центробежная сила грузов уменьшается и пружина, воздействуя на вильчатый рычаг, перемещает рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива. Число оборотов изменяют натяжением пружины, связанной с рычагом управления регулятором, причем для повышения числа оборотов коленчатого вала необходимо увеличить натяжение пружины. [18]
 |
Радиальный износ цилиндра при работе двигателя. [19] |
Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощнрсти и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндров рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. [20]
Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндра рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. [21]
Ранее отмечалось, что совершенствование автомобильных карбюраторных двигателей идет по пути увеличения литровой мощности и снижения удельного веса. Это достигается за счет повышения степени сжатия, увеличения наполнения цилиндров рабочей смесью и повышения числа оборотов коленчатого вала. [22]
Смесительная камера карбюратора через впускной трубопровод и каналы в теле блока сообщена с цилиндрами. Образующееся в цилиндрах работающего двигателя разрежение передается в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в диффузоре увеличивается по мере повышения числа оборотов коленчатого вала и при открывании дросселя. Разрежение за дросселем и во впускном трубопроводе увеличивается при повышении числа оборотов коленчатого вала и при закрывании дросселя. [23]
Смесительная камера карбюратора через впускной трубопровод и каналы в теле блока сообщена с цилиндрами. Образующееся в цилиндрах работающего двигателя разрежение передается в смесительную камеру карбюратора. Разрежение в диффузоре увеличивается по мере повышения числа оборотов коленчатого вала и при открывании дросселя. Разрежение за дросселем и во впускном трубопроводе увеличивается при повышении числа оборотов коленчатого вала и при закрывании дросселя. [24]
На рис. 4 изображена скоростная характеристика двигателя ЯМЗ-236, устанавливаемого на автомобилях МАЗ-500. Кривая мощности N к по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала круто идет вверх, так как повышаются коэффициент наполнения и крутящий момент. При превышении некоторого числа оборотов коленчатого вала ( для двигателя ЯМЗ-236 2100 об / мин) мощность двигателя будет снижаться из-за уменьшения наполнения цилиндров и увеличения механических потерь. Наиболее экономичный режим работы двигателя определяется наименьшим удельным расходом топлива ge и соответствует числу оборотов коленчатого вала, равному 1600 - 1800 об / мин. При понижении и повышении числа оборотов коленчатого вала удельный расход топлива увеличивается. [25]
На рис. 4 изображены скоростные характеристики двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, устанавливаемых на автомобилях Минского и Кременчугского заводов. Кривая мощности по мере увеличения числа оборотов коленчатого вала круто идет вверх, так как повышаются коэффициент наполнения и крутящий момент. При превышении некоторого числа оборотов коленчатого вала ( для двигателя ЯМЗ-236 2100 об / мин) мощность двигателя будет снижаться из-за уменьшения наполнения цилиндров и увеличения механических потерь. Наиболее экономичный режим работы двигателя определяется наименьшим удельным расходом топлива и соответствует числу оборотов коленчатого вала, равному 1400 - 1600 об / мин. При понижении и повышении числа оборотов коленчатого вала удельный расход топлива увеличивается. [26]
Страницы: 1 2