Cтраница 3
Таким образом, развитие конструкций и совершенствование автомобильных двигателей сопровождается увеличением требований к детонационной стойкости применяемых бензинов. Развитие нефтеперерабатывающей промышленности также направлено на улучшение антидетонационных качеств автомобильных бензинов. Однако повышение октановых чисел вырабатываемых бензинов связано с необходимостью введения сложных и дорогостоящих технологических процессов и, следовательно, с увеличением капиталовложений и себестоимости бензина. Современные технологические процессы, направленные на повышение детонационной стойкости ( риформинг, изомеризация, алкилирование и др.), не сопровождаются увеличением выхода бензина из нефти и поэтому затраты на эти процессы должны окупаться экономией от использования более высокооктановых бензинов в двигателях с повышенной степенью сжатия. В связи с этим обеспечение наиболее полного и эффективного использования автомобильных бензинов при максимальном соответствии между требованиями двигателей и антидетонационными качествами применяемых бензинов является важнейшей народнохозяйственной задачей. Для ее решения необходимо, с одной стороны, детальное изучение требований двигателей к детонационной стойкости бензинов [36, 37] и изменений этих требований в различных условиях эксплуатации, а с другой, - знание фактической детонационной стойкости бензинов в различных условиях применения. [31]
Регенерация цеолита сводится к их нагреву и продувке воздухом. Одним из возможных направлений применения молекулярных сит является повышение октановых чисел бензинов. Так, при пропускании бензина через молекулярные сита задерживаются парафиновые углеводороды нормального строения, вследствие чего значительно возрастает октановое число. [32]
Для экономического анализа необходимо в первую очередь установить заводской фонд бензина при исходной схеме. Выработка бензина обычного сорта на всех этапах сохраняется на уровне 70 % суммарного фонда. Были исследованы различные методы повышения октановых чисел бензина с целью нахождения наиболее экономичных путей удовлетворения растущих из года в год требований к октановым числам. [33]
При удалении карбамидом парафиновых углеводородов нормального строения, обладающих низкими октановыми числами, из моторных топлив повышается октановая характеристика последних. Данные, приведенные в табл. 26, 27 и 28, показывают, что карбамидной депарафинизацией октановые числа моторных топлив можно повысить следующим образом: для бензинов венгерских нефтей на 7 - 9 пунктов; для керосинов этих же нефтей на 11 - 17 пунктов; для уайт-спирита, тракторного керосина ( сырье термического риформинга) и бензина термического риформинга - соответственно на 18, 19 и 6 3 пункта, а с 0 05 % ТЭС - соответственно на 18, 20 и 4 9 пункта. Доказано [171], что при обработке карбамидом бензинов с концом кипения 225 С их октановые числа повышаются приблизительно на 10 пунктов. Разработан вариант процесса карбамидной депара-финизации [172], имеющий целью повышение октановых чисел бензинов. [34]
Октановые числа бензинов прямой гонки, как правило, связаны с содержанием в них парафиновых углеводородов с разветвленным углеродным скелетом. Данные по исследованию бензинов прямой гонки [1] показывают, что содержание парафинов с прямой цепочкой в них довольно велико, а октановые числа бензинов тем выше, чем ниже содержание в них парафиновых углеводородов с неразветвлсп-ным скелетом. В ряде исследований [2-5] было установлено, что под влиянием катализаторов типа хлористого алюминия парафиновые углеводороды с прямой цепочкой могут частично превращаться в изосоедине-ния. В настоящий момент установлена только принципиальная возможность осуществления процессов изомеризации парафинов. Катализаторы и условия, при которых должна вестись в производственном масштабе изомеризация для повышения октановых чисел бензинов, должны быть подобраны экспериментально. Реакции изомеризации не текут до конца - они обратимы. При каждой заданной температуре изомеризация доводит смесь углеводородов до определенного, зависящего от температуры равновесного состава. [35]