Отечественный погрузчик
Cтраница 2
Рассмотрим процесс внедрения в штабель ковша погрузчика с двигателем внутреннего сгорания, муфтой сцепления и механической передачей. В инструкциях по эксплуатации отечественных погрузчиков указывается, что в период внедрения ковша машина должна работать на первой передаче, так как это обеспечивает безопасность и возможность получения наибольшего статического напорного усилия на ободе ведущих колес или гусеницах погрузчика. Внедрение в неслежавшийся штабель сыпучего груза обычно происходит с ходу без остановки машины перед штабелем или с предварительным ее разгоном. Чтобы избежать больших нагрузок ударного характера, внедрение в крупнокусковую и тяжелую слежавшуюся массу груза должно производиться почти без разгона. [16]
Рассмотрим процесс внедрения в штабель ковша погрузчика с двигателем внутреннего сгорания, муфтой сцепления и механической передачей. В инструкциях по эксплуатации отечественных погрузчиков указывается, что в период внедрения ковша машина должна работать на первой передаче, так как это обеспечивает безопасность и возможность получения наибольшего статического напорного усилия на ободе ведущих колес или гусеницах погрузчика. Внедрение в неслежавщийся штабель сыпучего груза обычно происходит сходу без остановки машины перед штабелем или с предварительным ее разгоном. Чтобы избежать больших нагрузок ударного характера, внедрение ковша в крупнокусковую и тяжелую слежавшуюся массу груза должно производиться почти без разгона. [17]
 |
Типовой административно-бытовой корпус материального склада. [18] |
Зарядка щелочных и кислотных аккумуляторных батарей производится постоянным током различного напряжения. Для зарядки аккумуляторных батарей отечественных погрузчиков требуются аппараты, обеспечивающие получение постоянного тока напряжением 40 - 50 В. Зарядка батарей болгарских погрузчиков осуществляется постоянным током напряжением 220 - 260 В, поэтому зарядное оборудование для тех и других погрузчиков различается между собой. [19]
 |
Механизм подъема-опускания вилочной тележки. [20] |
Так как манипулятор содержит два раздельно работающих механизма с автономным гидроприводом - на погрузчиках 4004М и 4004АМ потребовалось применение четырехсекционного гидрораспределителя. В целях обеспечения необходимой компактности распределитель выполнен с помещенными в одном корпусе шариковыми клапанами в отличие от применяемых на всех других отечественных погрузчиках золотниковых распределителей. [21]
Так как манипулятор содержит два раздельно работающих механизма с автономным гидроприводом, на погрузчиках 4004М и 4004АМ потребовалось применение гидрораспределителя, позволяющего управлять большим числом рабочих цилиндров, чем обычный трехсекционный гидрораспределитель. В целях обеспечения необходимой компактности распределитель выполнен с шариковыми клапанами, помещенными в одном корпусе, чем принципиально отличается от применяемых на всех других отечественных погрузчиках золотниковых распределителей. Технология изготовления нового распределителя проще, поскольку отсутствует необходимость в точной обработке золотников и поверхностей корпусов, к которым они прилегают, а также соприкасающихся поверхностей смежных секций, из которых состоят обычные распределители. В связи с этим значительно уменьшается возможность пропусков рабочей жидкости внутри распределителя и повышается надежность действия гидроприводов. [22]
На рис. 66, г показана простая стрела без механизма автоматического поворота ковша при его подъеме или опускании. Чтобы избежать осыпания груза через его заднюю стенку, на ней имеется значительный по размерам козырек. Для этой же цели в процессе подъема требуется также периодическое включение гидроцилиндра для небольших поворотов ковша в сторону разгрузки, что создает определенные эксплуатационные неудобства. У отечественных погрузчиков сравнительно редки такие стрелы и выбираются обычно при небольшом угле подъема. [23]
Страницы: 1 2