Cтраница 2
Регулятор подачи смазочного материала является наиболее ответственным узлом системы принудительной смазки и предназначен для постоянного, в течение всего рейса долота, регулирования заданного расхода смазочного материала через опоры долота. На рис. 4 приведена конструкция усовершенствованного регулятора расхода смазочного материала с обратным клапаном. Регулятор является сменным узлом, который устанавливается в нижнем корпусе 2 лубрикатора ( см. рис. 3) с помощью резьбы. Различные полости регулятора герметизированы резиновыми уплотнениями. [16]
Прекращение подачи смазочного материала может вызвать аварию машины. [17]
Регулятор подачи смазочного материала является наиболее ответственным узлом системы принудительной смазки и предназначен для постоянного, в течение всего рейса долота, регулирования заданного расхода смазочного материала через опоры долота. На рис. 4 приведена конструкция усовершенствованного регулятора расхода смазочного материала с обратным клапаном. Регулятор является сменным узлом, который устанавливается в нижнем корпусе 2 лубрикатора ( см. рис. 3) с помощью резьбы. Различные полости регулятора герметизированы резиновыми уплотнениями. [18]
Прекращение подачи смазочного материала может вызвать аварию машины. [19]
При подаче смазочных материалов смазочными станциями или смазочными баками с механическим приводом используют в основном плунжерные насосы высокого давления и напорные шнеки. [20]
Отверстия для подачи смазочного материала в крышках подшипников до подсоединения трубок маслосистемы следует закрывать деревянными пробками. [21]
Отверстия для подачи смазочного материала в крышках подшипников до подсоединения трубок маслосистемы следует закрыть деревянными пробками. В дальнейшем доводят и регулируют эти подшипники в процессе испытаний компрессора вхолостую и под нагрузкой. [22]
Такой способ подачи смазочного материала устарел. Смазка Каретникова явно пережила свой век, и выпуск ее в 1967 г. прекращен. Вместо нее с успехом можно использовать жировые смазки 1 - 13 или консталин, аналогичные ей по составу и свойствам. [23]
В отношении цикличности подачи смазочного материала различают: непрерывное, периодическое, ресурсное ( один раз за весь ресурс), предварительное ( нанесение смазочного материала на поверхности до работы деталей), предпусковое ( перед каждым пуском) и другие виды смазывания. [24]
По степени очередности подачи смазочного материала системы непрерывного и периодического смазывания подразделяют на системы с одновременным ( параллельным) подводом и системы с последовательной подачей. [25]
Смазочная система обеспечивает подачу смазочного материала к трущимся поверхностям для уменьшения трения, снижения износа и отвода теплоты от контактирующих поверхностей. [26]
При централизованной смазке подачу смазочного материала осуществляют от одного общего устройства к нескольким обслуживаемым узлам и деталям. [27]
Заправочные устройства осуществляют непрерывную недозированную подачу смазочного материала, причем непрерывность обеспечивается определенной емкостью резервуара; прерывную или дозирующую подачу; подачу при помощи силы тяжести масла и подачу под давлением. [28]
В системе непрерывного смазывания подача смазочного материала осуществляется постоянно в течение всего времени работы машины или ее отдельных узлов. Периодичность подачи варьируется путем регулирования времени отключения магистралей системы источника питания или времени паузы в работе привода насоса системы, либо другими способами. [29]
Отверстия в камерах для подачи смазочного материала должны совпадать. [30]