Шкворневой брус
Cтраница 2
Тяговые двигатели электровоза имеют опорно-осевую подвеску и, кроме того, в точках подвешивания опираются на проушины шкворневого бруса посредством люлечного устройства. [16]
 |
Подвешивание тяговых двигателей электровоза В / ПО. [17] |
В случае обрыва подвески тяговый двигатель предохраняется от падения носиком двигателя и планкой, смонтированной на приливах шкворневого бруса. [18]
Поперечная ( в горизонтальной плоскости) упругая связь кузова с тележкой достигается цилиндрическими пружинами, расположенными в шкворневом брусе тележки. [19]
 |
Рама двухосной тележки электровоза. [20] |
Примером эюму может служить рама тележки электровоза Ш1 - 80 ( рис 7.43), состоящая из боковин /, литого шкворневого бруса 2 и двух концевых брусьев 3, где боковины и концевые брусья представляют собой сварные балки коробчатого сечения. Рамы тележек испытывают многократное воздействие динамических нагрузок. Консгруктин-пое оформление и технология сборки и сварки должны обеспечивать I. [21]
Сварная рама тележки ( рис. 10) имеет в плане прямоугольную форму с закругленными углами и состоит из двух боковин 3, связанных между собой шкворневым брусом 10 и двумя концевыми поперечными брусьями 2, переходящими в боковину по радиусу. [22]
Вместо листовых надбуксовых рессор ( см. раздел Подвижной состав постоянного тока) широкое распространение получили люльки с одиночными и двойными рессорами, расположенные вдоль тележки под боковинами. Шкворневой брус в этом случае укрепляется на хомутах рессор, а концы рессор подвешиваются короткими подвесками к боковине. [23]
 |
Рама тележки электровоза ВЛ80. [24] |
Шкворневой брус коробчатого сечения состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи, приваренного к шкворневому брусу в нижней части. Оба отлиты из стали. В средней части шкворневого бруса имеется овальное с коническим переходом по высоте углубление 4, через которое проходит шкворень, передающий тяговые и тормозные усилия от рамы тележки на раму кузова. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза и кронштейны для крепления тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи с двух сторон имеются проушины для подвески тяговых двигателей. [25]
 |
Рама тележки электровоза ВЛ80. [26] |
Шкворневой брус коробчатого сечения состоит из собственно шкворневого бруса и бруса шаровой связи, приваренного к шкворневому брусу в нижней части. Оба отлиты из стали. В средней части шкворневого бруса имеется овальное с коническим переходом по высоте углубление 4, через которое проходит шкворень, передающий тяговые и тормозные усилия от рамы тележки на раму кузова. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза и кронштейны для крепления тормозных цилиндров. В брусе шаровой связи с двух сторон имеются проушины для подвески тяговых двигателей. [27]
Концевые брусья имеют высоту 230 мм, ширину по горизонтальным ли - стам 180 мм, по вертикальным - 140 мм. Концевые брусья с боковинами соединяются в раму сваркой листов встык. На нижний лист боковины привариваются малые / / и большие 9 буксовые кронштейны. В районе шкворневого 5руса на верхний. С внутренней стороны боковины привариваются кронштейны 8 для подвесок тормозной си-стемы, а с наружной стороны кронштейны 6 под гидравлический амортизатор. К концевым брусьям привариваются кронштейны 12 для подвесок тормозной системы и накладка / под ролик противоразгрузочного устройства. Шкворне-вой брус 10 представляет собой стальную отливку, в нижней части которого приваривается стальной литой брус шаровой связи. Оба бруса имеют коробчатое сечение, усиленное в отдельных частях ребрами жесткости. В средней части у бруса сделано овальное с коническим переходом по высоте углубление, через которое проходит шкворень, передающий тяговые и тормозные усилия от рамы тележки на раму кузова. К шкворневому брусу с двух сторон приварены кронштейны 4 и 7 для подвески рычагов ручного тормоза. [28]
Страницы: 1 2