Подвеска - рама
Cтраница 1
 |
Машина тротуароуборочная УСБ-25Л. [1] |
Подвеска рамы на тягаче позволяет осуществлять копирование дорожного покрытия. Подъем щетки осуществляется гидроцилиндром задней навески трактора Т-25 А. [2]
Подвеска рамы к ходовой части выполняется с помощью нормальных плоских рессор. Наиболее совершенной с точки зрения комфортабельности езды является подвеска с четырьмя независимыми колесами, когда каждое из них может независимо от остальных перемещаться в вертикальном направлении; неровности дороги, проходимые в этом случае одним колесом, совершенно не отражаются на других. [3]
 |
Пневмоударное устройство Крот. [4] |
Подвеска рамы платформы выполнена независимой балансирной с листовыми рессорами, что обеспечивает хорошую проходимость, устойчивость и маневренность транспортера. [5]
 |
Типы подвесок навесных рыхлителей. [6] |
Четырехточечная ( параллелограммная) подвеска рамы рыхлителя обеспечивает постоянство угла рыхления при любом заглублении зубьев, уменьшение вылета рабочего. При такой подвеске требуется гидропривод меньшей мощности, длина поперечной балки рамы зубьев рыхлителя может быть меньше ширины трактора, легко обеспечивается установка боковых зубьев для работы у стенки. Подвеска такой конструкции отличается большим количеством пальцевых соединений. [7]
Усилие Рл, приходящееся на каждую лю-лечную подвеску рамы тележки ( фиг. [8]
Значительное влияние на рабочие качества гусеничного ходового механизма оказывает способ подвески рамы и характер закрепления опорных катков. Жесткая система подвески рамы характеризуется большими динамическими нагрузками и плохой приспособляемостью к неровностям почвы. Системы рессорного подвешивания передней части рамы гусеницы применяют на крупных машинах при значительных скоростях движения. Катки попарно объединяются в тележки, которые шарнирно крепятся к корпусу машины. При наезде на выступ почвы тележка отклоняется от вертикального положения и снижает нагрузки в опорных катках и гусеничной цепи. [9]
В конструкции погрузчика применены экскаваторные тяговые ковшовые цепи для элеватора, паралле-лограммная подвеска рамы элеватора к раме шасси, бесконсольно расположенные шнеки-питатели, гидромеханический привод рабочего хода машины с бесступенчатым регулированием рабочих скоростей машины. Все органы управления и контрольно-измерительная аппаратура расположены в кабине. Кабина машиниста герметична и имеет отопительную установку. [10]
 |
Колесный асфальтоукладчик ДС-113. [11] |
На асфальтоукладчике установлена система автоматического регулирования ровности укладываемого покрытия Стабилослой 1, которая управляет работой гидроцилиндров подвески рамы рабочих органов. [12]
Раму выключателя поднимают и навешивают на два верхних болта М-16, навертывают гайки, а затем при помощи отвеса проверяют правильность подвески рамы по вертикали. [13]
Значительное влияние на рабочие качества гусеничного ходового механизма оказывает способ подвески рамы и характер закрепления опорных катков. Жесткая система подвески рамы характеризуется большими динамическими нагрузками и плохой приспособляемостью к неровностям почвы. Системы рессорного подвешивания передней части рамы гусеницы применяют на крупных машинах при значительных скоростях движения. Катки попарно объединяются в тележки, которые шарнирно крепятся к корпусу машины. При наезде на выступ почвы тележка отклоняется от вертикального положения и снижает нагрузки в опорных катках и гусеничной цепи. [14]
Выключатели современных серий на базе ВМП-10 поставляют в собранном и отрегулированном виде без масла. Установка выключателей заключается в подвеске рамы и креплении ее болтами к основанию, проверке вертикальности рамы и цилиндров, ревизии цилиндров, соединении выключателя с приводом и их регулировке. Однако, учитывая время транспортировки и хранения до монтажа, допускается проверка внутренних частей выключателя. [15]
Страницы: 1 2