Подготовка - рабочая смесь
Cтраница 1
Подготовка рабочей смеси для сгорания происходит с учетом величины плотности топлива. При конструировании насосов, теп-лообменной аппаратуры, топливопроводов значением плотности топлива пользуются как основной расчетной величиной. [1]
Подготовка рабочей смеси производится в камере сгорания. Огневой объем камеры ( рис. 20.9) разделяется на зону горения, где происходит сгорание топлива при температуре порядка 2000 С, и зону смешения, где к продуктам сгорания подмешивают воздух для снижения их температуры до 750 - 1090 С в стационарных турбинах и до 1400 С - в авиационных турбинах. [3]
Кратковременность периода подготовки рабочей смеси в дизелях обеспечивается выбором соответствующего сорта топлива, конструктивным оформлением камеры сгорания и способом распыливания. [4]
Начало детонации соответствует определенному уровню подготовки рабочей смеси, обеспечивающему обязательное появление по крайней мере одного детонационного цикла за определенный промежуток времени. [5]
Как уже упоминалось выше, времени на подготовку рабочей смеси в дизеле крайне мало. Это обстоятельство вызвало появление камер сгорания самых разнообразных типов для ускорения движения воздуха или газов в пространстве сгорания. Процесс смесеобразования обусловливается тремя факторами: впрыском, температурой в пространстве сгорания и упомянутым движением или завихрением воздуха. [6]
Таким образом, на весь процесс испарения бензина и на подготовку рабочей смеси к воспламенению при п 2500 об / мин отводится только 0 02 сек. [7]
 |
Окисление - гептана в присутствии этиловой жидкости. [8] |
Отрицательное действие сернистых соединений на антидетонационные свойства этилированных бензинов объясняется, по-видимому, тем, что сернистые соединения в период подготовки рабочей смеси в двигателе, а также еще раньше - при хранении бензинов - вступают во взаимодействие с ТЭС, например, по реакции. [9]
При нормальной работе двигателя влияние химического состава топлива на сгорание практически мало заметно, так как на скорость и полноту сгорания в гораздо большей степени влияют испаряемость и качество подготовки рабочей смеси. Влияние химического состава становится заметным при ухудшении смесеобразования. [10]
Весьма интересное соображение высказано А. С. Соколиком о возможном объяснении наличия двух максимумов горения газолино-эфирной смеси. Подготовка рабочей смеси перед фронтом пламени к воспламенению и связь этого процесса с составом топлива - вопрос, исключительно важный с точки зрения общего представления о распространении пламени. Было бы желательно развить это положение. Дополнительно необходимо учесть влияние остаточных газов при получении второго максимума, соответствующего богатой смеси. [11]
На скорость и полноту сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях в первую очередь влияет такое качество топлива, как его испаряемость. Поэтому сгорание и подготовку рабочей смеси следует рассматривать для этих двигателей совместно, тем более что в значительной части они совпадают и по времени. [12]
На скорость и полноту сгорания топлива в воздушно-реактивных двигателях в первую очередь влияет такое качество топлива, как его испаряемость. Поэтому сгорание и подготовку рабочей смеси следует рассматривать для этих двигателей совместно, тем более что в значительной мере они совпадают и по времени. [13]
Если до момента воспламенения топливо полностью не испарится, то этот процесс заканчивается уже в горящем факеле. В этом случае сгорание и подготовка рабочей смеси как бы совмещаются. [14]
Для превращения в дизеле химической энергии топлива в тепло требуется впрыснуть топливо, образовать рабочую смесь его с воздухом и сжечь - ее. Проблема впрыска топлива тесно связана с вопросом подготовки рабочей смеси. Как уже указывалось, хорошее смесеобразование должно удовлетворять двум требованиям: во-первых, на него должно затрачиваться минимально короткое время, что необходимо для достижения высоких чисел оборотов двигателя; во-вторых, в процессе смесеобразования должен быть использован по возможности весь воздух, чтобы получить высокую мощность двигателя. В связи с этим особый интерес представляет промежуток времени, известный под названием задержки воспламенения и имеющий важное значение в процессе впрыска. [15]
Страницы: 1 2