Cтраница 2
Так, например, для двигателя АШ-82ФН бензин впрыскивается в цилиндр в такте всасывания с запаздыванием 30 после в. Следовательно, на весь процесс испарения бензина и на подготовку рабочей смеси к воспламенению при п - 2500 об / мин отводится только 0 02 сек. [16]
Как уже указывалось, топливо в камере сгорания реактивного двигателя при помощи форсунки впрыскивается в поток воздуха, температура которого, как правило, значительно ниже температуры самовоспламенения впрыскиваемого топлива. В зависимости от условий испарения и смешения и фракционного состава топлива фактором, определяющим скорость горения, может быть либо скорость подготовки рабочей смеси, и тогда в основном имеет место диффузионное горение, либо ско-рость химической реакции, - тогда преобладает кинетическое горение. [17]
Возможность детонации в двигателе, как отмечено выше, в значительной степени определяется химическим составом применяемого топлива. В условиях камеры сгорания в период подготовки рабочей смеси к сгоранию углеводороды, находясь в паровой фазе, подвергаются сложным химическим изменениям. Главную роль в этих изменениях, по-видимому, играют окислительные реакции многостадийного характера с цепным механизмом. Важное значение в кинетике таких превращений принадлежит активным промежуточным продуктам, получающимся в ходе реакций. Следует отметить, что температурные условия в камерах сгорания двигателей таковы, что протекают и чисто термические превращения углеводородов с образованием свободных радикалов, разного рода осколков молекул, свободного углерода и других продуктов. [18]
Из-за более высоких рабочих давлений некоторые детали дизеля должны иметь увеличенные размеры; другие ( как, например, детали кривошипно-шатунного механизма) должны быть изготовлены из высококачественных материалов. Стоимость аппаратуры для впрыска топлива по сравнению со стоимостью карбюратора очень велика. В результате вес и цена дизеля значительно выше, чем карбюраторного двигателя. Из-за высоких давлений вспышки в дизеле недостижимы плавность работы карбюраторного двигателя. Особенно важно, что время подготовки рабочей смеси в дизеле очень мало; поэтому его максимальное число оборотов значительно меньше, чем у карбюраторного двигателя. Вследствие этого вес двигателя, отнесенный к единице его мощности, у дизеля всегда выше, чем у карбюраторного двигателя. [19]
Вторая стадия характеризуется возникновением голубого пламени и сопровождается выделением большого количества тепла. Однако и она не приводит к образованию конечных продуктов окисления углеводородов. В этой стадии образуется большое количество альдегидов как промежуточных продуктов окисления. Процесс окисления топлива завершается в горячем пламени, возникающем после накопления в стадии голубого пламени достаточно большого числа активных центров и соответствующего повышения температуры. Таким образом, задержка воспламенения в дизельном двигателе обусловлена физическими и химическими процессами подготовки рабочей смеси. [20]