Поезд брутто

Cтраница 1

Вес поезда брутто определяется на станции формирования поезда суммированием веса нетто ( вес груза) и тары вагонов, вес действующего локомотива не учитывается. Вес поезда нетто определяют по грузовым документам. При этом к расчету принимают вес самого груза в вагонах грузового парка и условно вес людей, если они перевозятся в вагонах грузового парка. Вес груза в почтовых, багажных и других вагонах пассажирского парка, вес людей в пассажирских вагонах, вес льда в изотермических вагонах в расчет тонно-километров нетто не включают. Этот вес условно учитывается в весе тары. [1]

Вес поезда брутто определяют делением выполненных тонно-километров брутто на поездо-километры в соответствующем виде движения. Повышение веса поезда приводит к сокращению расходов локомотивной службы, связанных с пробегом поездов, и в первую очередь по содержанию локомотивных и поездных бригад, а при определенных условиях ( при неизменном типе локомотива) и к экономии топлива, электроэнергии и расходов по ремонту и реновации локомотивов. С весом поезда связано обратной зависимостью около 15 - 20 % расходов эксплуатации. Однако главный эффект от повышения веса поезда реализуется не в области эксплуатационных расходов, а в области капитальных вложений. [2]

Наибольший вес поезда брутто в зависимости от погонной нагрузки и длины станционных путей приведен на фиг. [3]

Средний вес поезда брутто характеризует среднее количество тонн веса тары подвижного состава, пассажиров, багажа и почты, приходящихся ня один поезд. [4]

Средний вес поезда брутто - количество-тонн груза ( нетто) вместе с весом самих вагонов ( тара), приходящееся в среднем на один поезд. В средний вес поезда брутто не включается вес действующих локомотивов. [5]

Средний вес поезда брутто оказывает большое влияние на себестоимость перевозок, так как при данной перевозочной работе от него в основном зависят величина поездо-километров и связанные с ними расходы. [6]

Так как увеличение веса поезда брутто на 1 % снижает расход топлива на единицу измерителя на 0 4 %, увеличение веса поезда брутто на 6 67 % снижает расход топлива на 6 67 0 4 - 2 7 % и расход топлива составит 180 0 973 175 1 кг на 10 000 тонно-км брутто. [7]

Сопоставление фактического и расчетного веса поезда брутто показывает, как были использованы возможности в части полной реализации тяговой силы локомотива. [8]

Например, планом предусмотрено повышение веса поезда брутто. [9]

Тонно-километры брутто получают умножением поездо-километров на вес поезда брутто или вагоно-осе-километров на средний вес оси брутто. [10]

Показатели использованая локомотивов. [11]

Как показывает анализ, повышение среднего веса поезда брутто на 70 т, или на 2 9 %, в сравнении с предыдущим годом ( табл. 108) достигнуто благодаря лучшему использованию грузоподъемности вагонов и сокращению их порвж-него пробега. Этому способствовало и увеличение числа тяжеловесных поездов, в которых в истекшем году было дополнительно перевезено свыше 7 млн. т грузов. [12]

Показатели качества работы: производительность локомотива; вес поезда брутто; техническая и участковая скорости, время оборота локомотивов; среднесуточный пробег локомотивов; процент вспомогательного пробега локомотивов. [13]

Поездо-километры можно подсчитать, разделив тонмо-километры брутто на вес поезда брутто. [14]

С одними из этих показателей - нагрузка вагона, вес поезда брутто, участковая скорость, населенность пассажиров, состав пассажирского поезда - себестоимость связана обратной зависимостью: их увеличение вызывает снижение себестоимости. [15]

Страницы: 1 2 3