Предварительный подогрев - топливо
Cтраница 2
В стационарных двигателях могут применяться топлива более высокой вязкости вследствие того, что в них возможен предварительный подогрев топлива теплом отходящих газов или другим источником тепла. [16]
Особенно опасно иметь топливо с низкой температурой вспышки в тех случаях, когда работа происходит с предварительным подогревом топлива. [17]
Моторные топлива для стационарных дизелей могут применяться с более высокой вязкостью вследствие того, что в стационарных условиях возможно использовать предварительный подогрев топлива теплом отходящих газов или из другого источника тепла. [18]
Моторные топлива для стационарных двигателей Дизеля-могут применяться при условии более высоких значений вязкости, вследствие того, что в стационарных условиях возможно использовать предварительный подогрев топлива теплом отходящих газов или из другого источника тепла. [19]
Сорт № 4 - обычно смесь дистиллятного топлива средней и я когти с остаточным топливом - используется для установок, где не предусмотрен предварительный подогрев топлива. Топливо № 5 выпускается двух марок: легкое и тяжелое. В зависимости от конструкции форсунок и климатических условий для мазута № 5 легкого предусматривается подогрев только для улучшения распыливания, а для тяжелого - и при перекачках. Мазут № 6, наиболее вязкий, используют на крупных котельных установках, имеющих мощные подогревающие устройства. [20]
Применение смеси дизельного и котельного тоилива обусловлено не количеством ванадия в золе, а высокой вязкостью котельного топлива. Устройство предварительного подогрева топлива для снижения вязкости до величины, необходимой для распыления, было в данном случае спроектировано слишком маломощным, так что потребовалось уменьшить вязкость добавлением дизельного топлива. [21]
Процесс приготовления эмульсий тяжелого и вязкого топлива ( мазута) имеет некоторые особенности и отличается от эмульгирования маловязких тошшв. Во-первых он требует предварительного подогрева топлива до температуры 60 - 80 С для снижения его вязкости. Во-вторых, в этом случав нет необходимости прибегать к добавке специальных поверхностно-активных веществ - эмульгаторов так как в мазутах имеются естественные эмульгаторы ( смолисто-асфальтеновые вещества, карбены. [22]
Для качественного распыливания и надежной транспортировки жидкого топлива по трубопроводам его вязкость не должна превышать 2 - 3 ВУ. Для выполнения этого условия необходим предварительный подогрев топлива. Температура подогрева мазута зависит от его марки и составляет 80 - 140 С. [23]
 |
Зависимость удельного расхода топлива э от эффективной мощности двигателя N для различных топлив. [24] |
Применение специальных форсунок позволяет увеличить предварительный подогрев топлива и эффект термодеструкции. [25]
Для качественного распыливания и надежной транспортировки жидкого топлива по трубопроводам его вязкость не должна превышать 2 - 3 ВУ. Для выполнения этого условия необходим предварительный подогрев топлива. Температура подогрева мазута зависит от его марки и составляет 80 - 140 С. [26]
Крекинг-остатки имеют тенденцию выделять углистые осадки при стоянии, при смешивании с другими нефтепродуктами с плохой растворяющей способностью ( обычно с парафиновыми дистиллят-ными нефтепродуктами, аналогично осаждению асфальтенов лигроином) или при подогреве. Влияние подогрева особенно заметно в аппаратуре для предварительного подогрева топлива, которая иногда забивается. [27]
При перекачке подогретых топлив возможны три области режимов работы трубопроводов. Первая область наблюдается при малых расходах, когда влияние предварительного подогрева топлива несущественно, так как температура топлива, прошедшего короткий начальный участок трубопровода, становится близкой к температуре окружающей среды. Третья область характерна для большой производительности, при которой охлаждением продукта из-за потерь тепла в окружающую среду можно пренебречь. Вторая область характерна для промежуточных расходов, при которых температура по длине трубопровода не остается постоянной. В этой области вследствие высокой зависимости вязкости от температуры влияние вязкости на сопротивление оказывается большим, чем влияние расхода, а потому при уменьшении расхода сопротивление растет, а при увеличении расхода - уменьшается, что обусловливает неустойчивую работу топливопровода. [28]
В связи с этим интересно сопоставить результаты расчета, относящиеся к различным значениям режимных параметров ( с0, Т0) при фиксированном положении фронта пламени. В обоих случаях по условиям расчета местоположение фронта пламени одинаково, что позволяет выявить в чистом виде влияние предварительного подогрева топлива. [29]
Ввод окислителя в камеру горения при температуре значительно ниже температуры горючего неминуемо приведет к интенсивному охлаждению топлива и даже к конденсации его паров, что сведет на нет эффект предварительного подогрева. Вместе с тем подогрев жидкого топлива выше определенной температуры может вызвать его термическое разложение с образованием кокса, что совершенно недопустимо в процессах гор ения, газификации или пиролиза. По этой причине предварительный подогрев топлива ограничен температурой начала коксообразования. Ранее [4] были сделаны попытки исследовать возможность улучшения распыла и, следовательно, интенсификации процесса горения, однако авторы были вынуждены ограничить начальный подогрев топлива температурой 520 - 570 К при скорости движения топлива в змеевике подогревателя не ниже 0 5 м / сек. Эти ограничения были вызваны отложением смолистых веществ и кокса в результате деструкции топлива при на-греве. [30]
Страницы: 1 2 3