Cтраница 2
В конструкции автопогрузчика преобладающими являются резьбовые соединения, поэтому трудоемкость этих операций составляет при ТО-1 - 16 - 20 %, а при ТО-2 - 13 - 18 % общего объема работ. Однако следует иметь в виду, что периодическое, без необходимости подтягивание резьбовых соединений нарушает их стабильность. В результате появления остаточных деформаций и смятия резьбы многократные подтягивания соединений могут привести к последующему быстрому их ослаблению. [16]
Вопросу предохранения резьбовых соединений от саморазвинчивания при конструировании и эксплуатации гидропоршневых насосных агрегатов уделяется особое внимание. Объясняется это тем, что агрегаты в процессе работы недоступны для осмотра и своевременного подтягивания резьбовых соединений. Вследствие этого саморазвинчивание резьбовых соединений приводит обычно к тем или иным повреждениям деталей соединения. [17]
Заключаются в ослаблении предварительной затяжки, самоотвинчивании соединений и срыве резьбы. Ослабление резьбовых соединений и самоотвинчивание нарушают регулировку и приводит к ухудшению эксплуатационных свойств автомобиля, к потере герметичности уплотнений, к возрастанию динамических нагрузок на детали и к их поломкам. Самоотвинчивание происходит в основном из-за вибраций, в результате чего снижается сила трения в самой резьбе и на торце гайки или головки болта. При несоблюдении объема крепежных работ, согласно ТО-2, например у двигателя к пробегу 80 - 100 тыс. км, момент затяжки становится меньше требуемой величины почти у 17 % резьбовых соединений. Также быстрому ослаблению крепления подвержены стартер, генератор, топливный насос, карданный вал. Вероятность самоотвинчивания резко возрастет, если перед сборкой резьба была повреждена. Подтягивание резьбового соединения без необходимости также нарушает его стабильность. При этом может быть потеряно 20 - 25 % первоначального натяга. Крепежные детали, подвергшиеся 10 - 15 затяжкам ( отворачиваниям и заворачиваниям), держат натяг в 2 - 4 раза хуже, чем новые. [18]