Подшипник

Cтраница 1

Подшипники с цилиндрическими длинными роликами также не воспринимают осевых нагрузок. [1]

Подшипники должны допускать некоторую деформацию, соответствующую небольшим перекосам вала, и вдавливание в поверхностный слой небольших частиц металла или грязи, попадающих в зазор, во избежание повреждения поверхностей скольжения. [2]

Подшипники из алюминиевых сплавов обладают высокой нагружаемостью, мало чувствительны к колебаниям нагрузки сравнительно с бронзой и чугуном; быстро прирабатываются, хорошо проводят тепло, легки, износоустойчивы, мало ухудшают свои механические свойства от нагревания при работе и легко обрабатываются резанием. При сильном нагревании подшипника алюминиевый сплав в противоположность баббиту не плавится и не вытекает поверхность цапфы не повреждается, а в случае заедания к ней пристает тонкий слой алюминия, механически легко удаляемый. [3]

Подшипники из текстолита особенно пригодны для работы на низких скоростях, когда не требуется обеспечения жидкостного трения. [4]

Подшипник состоит из стального неразъемного или разъемного вкладыша, снабженного с внутренней стороны слоем резины. Большая упругость резины позволяет подшипникам работать удовлетворительно при вибрациях валов, перекосах, абразивной пыли. Смазка - только водой, пресной или морской. Вода подается в количестве, потребном для смазки и охлаждения. Изготовляются подшипники гладкие или с долевыми канавками ( фиг. Долевые канавки позволяют прокачивать большее количество охлаждающей воды, даже загрязненной песком, придают подшипнику относительно большую упругость. [5]

Подшипники со свободным кольцом могут быть использованы лишь для непрерывно вращающихся горизонтальных валов стационарных машин, работающих относительно спокойно и имеющих не ниже 50 - 60 об / мин. При высоких числах оборотов вследствие малой подачи масла на рабочие поверхности условия теплоотвода от подшипника заставляют отказываться от применения кольцевой смазки. [6]

Подшипники из неметаллов, кроме резиновых, смазываются маслом или густой смазкой, водой ( фиг. [7]

Подшипник с испытуемым антифрикционным материалом устанавливается с заранее выбранным перекосом относительно вала. Испытание ведется при постоянной скорости и при разных заранее выбранных нагрузках. Через равные промежутки времени ( например 30 мин. При небольших углах перекоса кривая температуры ( повремени) после начального подъема снижается и в дальнейшем остается постоянной; при некотором угле перекоса снижения температуры не происходит, и температура повышается до расплавления или заедания подшипникового материала. Предельный угол перекоса для данных условий испытания характеризует способность материала прирабатываться. [8]

Подшипники в эксплоата-ции часто выбывают из строя вследствие выкрашивания или растрескивания антифрикционного металла. Эти дефекты нельзя относить к разновидностям износа, так как они возникают по другим причинам. [9]

Подшипники, изготовленные из пористых материалов, отличаются малым износом. При их применении также мало изнашивается вал. [10]

Турбокомпрессор ГТК-7-5М. [11]

Подшипники и зубчатые передачи обеспечиваются смазкой под давлением от общей масляной системы машины. При работе машины подача масла производится главным шестеренным маслонасосом, встроенным в редуктор. Во время пусков и остановок компрессора масло подается пусковым шестеренчатым насосом, смонтированным на главном масляном баке и работающим от собственного электродвигателя. [12]

Нвж для удаления баббита с подшипника скольжения. [13]

Подшипники или вкладыши перезаливают в случае износа заливки антифрикционного сплава выше нормы, когда регулировка зазора путем удаления прокладок не дает желаемого результата; отставания слоя антифрикционного сплава от тела подшипника или вкладыша более чем на 10 % его поверхности; образования на рабочей поверхности антифрикционного сплава задиров в виде глубоких борозд, участков расплавленного антифрикционного сплава, трещин с замкнутым контуром и мест с выкрошенным сплавом ( общая площадь 10 % и более); уменьшения толщины заливки антифрикционного сплава вследствие износа ( более 1 / 2 первоначальной толщины); установки нового вала. [14]

Подшипник 4 закрепляют во втулке 5 фланцем 3, после чего проводят расточку. [15]

Страницы: 1 2 3 4